Fans auf dem Hügel, Konkurrenten auf der Stahlbahn - die Öskü-Kurvenkombination und andere Geschichten aus der Bakony-Region

Betribeswerk Székesfehérvár, 29. Dezember 2020, 7:04 Uhr - Kalte Dieselmotoren bewachen das Tor, Tageslicht im Inneren, die Lichter der Morgendämmerung hinter der Halle. Weihnachten ist gerade vorbei, Silvester steht vor der Tür, es ist kein Schnee, kein Frost, kein Kampf für die Eisenbahnen in Sicht. Dacia 218 verbrachte den Dezember in der Nähe von Veszprém, aber in den Ferien gab es weniger Arbeit, so dass sie zur Basis Székesfehérvár zurückgebracht wurde. Daneben befindet sich die ehemalige A21 026-Lokomotive des Kraftwerks Mátravidéki in Lőrinci, die mit dem ehemals in Győr ansässigen Depot-Shunter M28 1007 auf mysteriöse Weise ihre Gleisnummer geändert hat.

Eisenbahndepot Székesfehérvár, 29. Dezember 2020, 7:05 Uhr - Im Kontrollraum der Drehscheibe sorgt eine kleine, beleuchtete Dekoration für eine Weihnachtsatmosphäre. Fans von Diesellokomotiven feiern nicht mehr, obwohl sie 2003 hier sogar einen Csörgő-Geburtstag hatten und sich um den frisch gestrichenen M41 2143 auf der Drehscheibe drehten. Székesfehérvár betrieb einst eine respektable Flotte von BR M41 Lokomotiven, aber seitdem haben sich die Sachen geändert. Der letzte Personenzug nach Tapolca, der von einem solchen klassischen Diesellokomotive gezogen wurde, verließ Székesfehérvár am letzten Tag vor der Nord-Balaton-Gleisschleuse am 27. September 2020. Die derzeitige Gleisschleuse wird bis zum Abschluss der Elektrifizierung bis Balatonfüred im Jahr 2021 dauern, so der Csörgő Auch hier ist die Ära zu Ende gegangen. Die letzten Passagierdiesellokomotiven besuchen Fehérvár nur zur regelmäßigen Überholung, das Eisenbahndepot erhielt durch die Wartung der Desiro-DMUs eine neue Aufgabe.

BW Székesfehérvár, 29. Dezember 2020, 7:09 Uhr - Vielleicht zeigt die Tatsache, dass die MTMG-Ludmillas die über der Auffangwanne geparkte Weihnachtspause nicht verbringen mussten, etwas über ihren mechanischen Zustand. Székesfehérvár, die größte Kreuzung Transdanubiens, ist ein idealer Lagerort. Von hier aus erreichen die Lokomotiven schnell Komárom oder Gyékényes, wo sie auch im neuen Jahr auf ihre üblichen Aufgaben warten. In Südtransdanubien wäre die Eisenbahn ohne die Hauptdiesel in großen Schwierigkeiten; Aufgrund der teilweisen, aber langfristigen Sperrung der Eisenbahnlinie Dombóvár - Gyékényes sind viele Güterzüge der Drava-Linie gezwungen, einen Kreisverkehr über Barcs zu nehmen, wo sich über den Gleisen kein Freileitungsdraht befindet.

BW Székesfehérvár, 29. Dezember 2020, 7:14 Uhr - Weit weg von seiner Heimat Debrecen wird die M41 2131 hier in Székesfehérvár regelmäßig in der Klasse B überholt. Der Szili daneben wird ebenfalls repariert, aber der Sergei im Hintergrund ist aus einem anderen Grund hier: Zur Vorbereitung des Winterbetriebs werden Schneepflüge installiert.

BW Székesfehérvár, 29. Dezember 2020, 7:20 Uhr - Zwei Alstom Prima-Güterzuglokomotiven kamen 2018 aus Frankreich nach Ungarn, 27175 auf dem Bild, und sein Bruder 27178 (491 001) verfügte bereits über die erforderlichen ungarischen Genehmigungen und die Gleisnummer. Sie sind wirklich harte Jungs mit einem Servicegewicht von 90 Tonnen, die auf genau 22,5 t pro Achse umgerüstet werden. Trotz der Tatsache, dass immer mehr Hauptstrecken umgebaut werden, können wir immer noch nicht von einem Verbundnetz sprechen, das eine Achslast von 22,5 Tonnen tragen kann. Zwischen Budapest und der slowenischen Grenze im Abschnitt Székesfehérvár-Boba versuchen sie dies zu beheben, indem sie die für Bahnübergänge an allen wichtigen Bahnhöfen verwendeten Nebenstrecken verstärken und nur 22,5-t-Achslastzüge auf den Hauptgleisen und der offenen Linie fahren lassen 20 km / h langsamer als die sonst zulässige Höchstgeschwindigkeit. Jetzt müssen sie nur noch einen kurzen Abschnitt um Városlőd reparieren, und der Alstom Prima kann auf dem Weg sein, er hat sicherlich den Kraft dazu!

Székesfehérvár, 29. Dezember 2020, 7:38 Uhr - Die Statue von Nándor Kóthay wurde 1956 errichtet. Der Eisenbahner war nach einer Analyse der zeitgenössischen Kunst „ein sehr sympathischer Mensch, dessen kontemplative und nachdenkliche Haltung sich nicht in der Art und Weise zeigt Ruhe, sondern im Zustand der Überlegung und Beobachtung “. Sein Blick ist auf den abgerissenen Kontrollturm und die unfertige Fußgängerüberführung gerichtet. Der Plattenteller sah viel, sagte aber nichts. Fotografiert von Attila Láber

Székesfehérvár, 29. Dezember 2020, 7:40 Uhr - Der blaue FLIRT ist gerade aus der Hauptstadt angekommen, der rote wird bald nach Siófok abfahren. Es ist nicht die Schuld des Kunstreliktdaches, dass es wie die herausgewachsene Hose eines Teenagers aussieht. Es schützt den Passagier nicht genau dort, wo es am meisten tun sollte, aber die 30 Zentimeter hohe Bahnsteig weist auch eine gewisse Inkompatibilität mit dem 55 Zentimeter hohen Bodenniveau der elektrischen Triebzuges auf. Der billige Pflasterstein ist nicht einmal eine Diskussion wert, aber wenn er auf das freitragende sozialistisch-realistische Bahnsteigsdach aus Stahlbeton zurückkehrt, dient er immer noch als spektakuläre Verzierung des Bahnhofs.

Öskü, 29. Dezember 2020, 08:43 Uhr - Endlich DER Ort, an dem sich nichts ändert… Eine elektrifizierte Hauptstrecke wird selten zu einem Wallfahrtsort, aber die Kurvenkombination von Öskü ist wirklich ein Muss und bietet ganztägige Unterhaltung. Zumal die Züge Bakony und Göcsej InterCity stündlich verkehren, mit unterschiedlich gealterten, klassischen Szili-Lokomotiven vor den vier Wagen. Es gibt eine Handvoll Lokomotiven mit rostigen Dächern, aber das Erscheinungsbild von Dombóvárs 1149 ist völlig einzigartig - hier kommt man mit dem 909 Bakony IC zwischen Szombathely und Budapest-Déli in Öskü an.

Öskü, 29. Dezember 2020, 9:15 Uhr - „Hohe Lärmbelastung, mehrfache Explosionen“, informieren die ungarischen Streitkräfte die Bewohner der umliegenden Dörfer jeden Monat über die laufenden Aktivitäten des Bakony Combat Training Center. Öskü starb in der türkischen Ära aus, später mussten die deutschen Siedler, die ihnen folgten, von der kurukischen Armee fliehen, doch danach ließen sich einige widerstandsfähigere Menschen aus Oberungarn nieder. Das Dorf blüht noch heute, obwohl es ständig vom Lärm nicht nur der praktizierenden Kampfausrüstung, sondern auch der Züge bombardiert wird. Zumindest letzteres hat seine Vorteile, wie eine schnelle Verbindung zur nächstgelegenen Kreisstadt oder Hauptstadt alle zwei Stunden ab der Haltestelle.

Hajmáskér, 29. Dezember 2020, 9:37 Uhr - Die Fernzüge zwischen Zalaegerszeg und Budapest namens Göcsej IC fahren ohne anzuhalten durch den Bahnhof. Seit der Elektrifizierung der Strecke folgten keine derartigen größeren Verbesserungen, außer der Sanierung des Ukk-Boba-Dreiecks. Hajmáskér blieb auch mit seinen schrecklich niedrigen Plattformen und seinem trizentrischen Siemens-Halske-Verriegelungssystem, das von einer dreiköpfigen Besatzung verwaltet wird, unberührt. Nicht wie es an Ideen mangelte - zwischen Székesfehérvár und Veszprém war eine zweigleisige Strecke mit einer Geschwindigkeit von 160 km / h geplant, die über eine Nebenstrecke direkt mit der Nordbalatonbahn verbunden gewesen wäre. Fotografiert von Attila Láber

Vilonya, 29. Dezember 2020, 10:14 Uhr - Der Personenverkehr auf der Nebenstrecke Hajmáskér - Lepsény wurde 2007 eingestellt. Einige Jahre später verlegten die Bobos (Lokomotiven der Baureihe M44) der Industriebahn Balatonfűzfő auch anderswo, obwohl sie früher gestiegen waren täglich nach Hajmáskér. Heutzutage fährt der Rangiergüterzug nur noch zweimal pro Woche unter den berühmten Felsen von Vilonya. dienstags und freitags. Die Kesselwagen werden nach Balatonfűzfő-Gyártelep gebracht, genauer gesagt zur Industriestrecke VízTEC, die vor dem Tor der großen Fabrik abzweigt. Die Fabrik hatte früher eine direkte Verbindung zum Bahnhof Balatonfűzfő an der Nordsee-Plattenlinie, wurde jedoch Anfang der 90er Jahre aufgelöst. Seitdem ist die Fabrik nur noch von Hajmáskér aus zugänglich. Fotografiert von Attila Láber

Öskü, 29. Dezember 2020, 10:53 Uhr - Wenn sich die morgendliche Hauptverkehrszeit auf den Bahnen um Budapest beruhigt, können auch Güterzüge, die in Richtung größerer ländlicher Kreuzungen oder Grenzstationen fahren, das grüne Signal erhalten, weiterzumachen. Dieser Metrans-Containerzug fuhr vom Metrans-Terminal in Csepel ab. Sein Ziel ist der slowenische Seehafen Koper. Die tschechische Vectron MS mit der Streckennummer 383 408 ist kaum ein Jahr alt. Vor nicht allzu langer Zeit wurden diese Züge von Metrans Diesel-Hercules-Lokomotiven bespannt. Fotografiert von Attila Láber

Öskü, 29. Dezember 2020, 11:01 Uhr - Es dauerte nicht lange, bis der nächste Güterzug einfuhr, nachdem der Metrans-Containerzug vorbeigefahren war. Fords Autotransportzug verkehrt normalerweise zweimal pro Woche zwischen Craiova und Venedig und wird von DB Cargo Hungary zwischen den Grenzstationen Rumänien (Curtici) und Slowenien (Hodos) weitergeleitet. Die tschechischen Metrans verwenden deutsche Vectrons, während die deutsche DB Cargo Hungary mit rumänischen Softronic Phoenix-Lokomotiven arbeitet: So ist es in Mitteleuropa. Fotografiert von Attila Láber

Öskü, 29. Dezember 2020, 11:15 Uhr - Die runde Kirche von Öskü aus der Árpád-Zeit sieht aus der Nähe wie ein Pilzhaus aus dem Schlumpfdorf aus, aber Schlümpfe sind nicht die, die sie umkreisen. Obwohl Szili 1261 ursprünglich in Békéscsaba ansässig ist, kam es Mitte Dezember in Transdanubien an, nachdem es im Oktober Passagierfahrten in der Nähe von Miskolc und im November in der Region Szolnok durchgeführt hatte. Die traditionellen Szili-Lokomotiven der Baureihe 1000 bestimmen derzeit noch das Image der Bakony-Hauptstrecke, aber mit der erwarteten Geschwindigkeitssteigerung zwischen Budapest und Székesfehérvár und dem Kauf neuer Lokomotiven könnte sich dies in einigen Jahren ändern.

Öskü, 29. Dezember 2020, 11:43 Uhr - Die Kurven zwischen den niedrigen Hügeln sind so lang, dass Züge aus der Gegenrichtung auch bei hervorragenden Lichtverhältnissen fotografiert werden können, wenn Sie zu einem anderen nahe gelegenen Ort gehen. Auch über die Vielfalt gibt es keine Beschwerden, der Hintergrund ist hier beispielsweise eine markante Kiefer und der militärische Schießstand, über dem sich die Eastern Bakony erhebt. Das Bild zeigt den Göcsej IC 967 zwischen Zalaegerszeg und Budapest mit einem Mehrzweck-IC + und drei Halberstadt-Wagen hinter Dombóvárs 1072 Szili.

Öskü, 29. Dezember 2020, 11:55 Uhr - Die von der slowakischen Petrolsped verwendete Lokomotive der Klasse 242 (Spitzname Plehács) ist eine der schwächeren Güterzuglokomotiven, die nur 3080 kW Leistung liefern kann, was etwa der Hälfte der zuvor gesehenen Vectron- oder Phoenix-Zahlen entspricht . Es steigt den 8 ‰ Hang langsamer und lauter an, liefert aber keine Marshmallows: Die Stahlspulen, die in den Eisenhütten der Ostslowakei hergestellt wurden, verließen den Bahnhof Enyicke in der Nähe von Košice und fahren nach Koper, Slowenien. Da es sich bei der Plehács um eine AC-Lokomotive handelt, werden nur die Wagen zwischen Hidasnémeti und Hodos weitergeleitet. Die winzigen grauen und gelben Blöcke, die sich im Hintergrund über den Hügeln erheben, sind Várpalotas Wohnblöcke.

Kolontár, 29. Dezember 2020, 13:14 Uhr - Vor genau zehn Jahren erlangte Kolontár dank des Unfalls mit einer Aluminiumoxidanlage in Ajka unerwünschte nationale Anerkennung. Der aus dem Reservoir Nr. 10 der Aluminiumoxidfabrik Ajka austretende alkalische, ätzende Schlamm überflutete die tieferen Teile des Dorfes und zerstörte auch die Eisenbahn. Die Umgebung der Haltestelle hat sich seitdem komplett verändert. Anstelle der zerstörten Häuser wurden ein Viehbestand und eine Haushaltswarenfabrik errichtet. Die beschädigte Brücke des Torna-Baches wurde abgebaut und stattdessen eine völlig neue gebaut. Die Zughaltestelle wurde ebenfalls restauriert, aber seit einigen Jahren halten hier keine Personenzüge mehr. Der Bustransport von Kolontár nach Devecser und Ajka ist ausgezeichnet, aber Veszprém oder Celldömölk sind für die Menschen in Kolontár schwieriger zu erreichen. Der tägliche Personenzug Nr. 9015 zwischen Szombathely und Veszprém rast ohne anzuhalten am Dorf vorbei. Fotografiert von Attila Láber

Kolontár, 29. Dezember 2020, 13:17 Uhr - Die Rotschlammkatastrophe forderte zehn Todesopfer und war mit erheblichen Sach- und Umweltschäden verbunden. Das Haus auf diesem Grundstück musste ebenfalls abgerissen werden, aber diese Scheune daneben wurde als Andenken aufbewahrt. Die Tür wurde verstärkt, aber die Spuren der roten Flut konnten nicht von den Wänden entfernt werden.

Devecser, Szentkút, 29. Dezember 2020, 14:42 Uhr - Die Eisenbahn verlässt die Region Bakony und erreicht ein flaches Land in der Nähe von Devecser, nämlich das Marcal-Becken, die südlichste Region der kleinen ungarischen Ebene (Kisalföld). Neben den stündlich verkehrenden Zügen Bakony und Göcsej InterCity gelang es der Staatsbahn auch, einige Personenzüge in den Fahrplan aufzunehmen. Diese zusätzlichen Züge mit zwei Waggons fahren meist völlig leer. Ihre langen Wartezeiten an den Bahnhöfen zeigen, dass sie sich sogar gegenseitig stören und den Güterverkehr tagsüber verlangsamen.

Devecser, Szentkút, 29. Dezember 2020, 15:20 Uhr - Ausgewiesene Parkplätze im Schilf in der Nähe von Szentkút in Devecser… Diesem Ort fehlt wirklich ein zusätzliches Schild, da die Richtung des Parkens nicht ganz klar ist. Der heilige Brunnen (Szentkút) von Devecser blieb während des Unfalls der Ajka-Aluminiumoxid-Anlage 2010 intakt, bei dem viele ein Himmelszeichen sehen. Die Anwohner kommen regelmäßig hierher, um frisches Quellwasser zu holen, und veranstalten hier einmal im Jahr einen Dorffest.

Ajka, 29. Dezember 2020, 15:45 Uhr - Nach langer Qual wurde das Aluminiumoxidwerk in Ajka in diesem Jahr endgültig geschlossen, aber das benachbarte Bakony-Kraftwerk ist aufgrund der Fernwärme der nahe gelegenen Wohnsiedlungen immer noch unverzichtbar. Die Baumstämme kommen auf der Straße aus den umliegenden Wäldern in der Anlage nebenan an und gelangen dann in Form von Hackschnitzeln zu dem mit Biomasse befeuerten Block auf dem Förderband (siehe Abbildung). Trotzdem, aber heutzutage wird Kohle sehr selten auch auf der Schiene hierher gebracht. Die Wagen werden auf der im Hintergrund sichtbaren Müllkippe geleert und von den kraftwerkseigenen Lokomotiven bewegt. A26 018, hier zu sehen, ist nicht funktionsfähig. A26 010, das irgendwo weiter hinten aufbewahrt wird, wird zum Rangieren verwendet.

Ajka, Csingervölgy, 29. Dezember 2020, 16:00 Uhr - Die Erinnerungen an legendäre gecharterte Züge, eine ausgestellte Dampflokomotive und eine leblose Strecke - das ist, was von der Csingervölgy-Stichleitung übrig geblieben ist, die sich zwischen den Häusern der Bergleute und tief im Wald windet. Es gelang nicht, Ajkas Ausflugsbahn zu werden, aber zumindest der Dampfer namens Csingervölgy wurde hierher nach Hause gebracht und mit Hilfe von Eisenbahnfans und Parochialisten renoviert. Diese Dampfmaschine wurde 1890 in der Wiener Lokomotivenfabrik gebaut und arbeitete bis 1935 im Eisenbahnnetz der Ajka Coal Mines. Aufgrund seiner einzigartigen Konstruktion wurde es weder einer Lokomotivenklasse zugeordnet noch mit einer Gleisnummer versehen. Es steht jetzt wieder allein am Waldrand, und der letzte Güterzug der Strecke mit Manganerz ist im Sommer 2016 weg.

Ajka, 29. Dezember 2020, 16:23 Uhr - Es wird früh dunkel, aber draußen ist es nicht kalt. Viele Menschen durchstreifen die Straßen der Stadt. Die Station ist jedoch völlig ausgestorben, der Fahrer des Phoenix ist auch vor einiger Zeit abgereist. Wir haben den Autotransportzug der DB Cargo bereits unter der Kirche von Öskü gesehen, aber trotz aller Bemühungen konnte die slowenische Begleitbahn ihn nicht übernehmen, so dass sie gezwungen ist, hier länger zu warten. Wir wurden später informiert, dass der Zug seine Fahrt erst am 3. Januar fortsetzte.

Ajka, 29. Dezember 2020, 16:25 Uhr - Die Schornsteine der traditionsreichen Bleiglasfabrik stehen noch, aber die großen Haufen von Abbruchabfällen, die von Maschinen zusammengeschoben werden, signalisieren, dass das Ende nahe ist. Dieses Jahr hat Ajka stark belastet; Nach dem Verlust der Kohlengruben und der Aluminiumoxidfabrik verabschiedet sich die ehemalige Industriestadt nun auch von ihrer Glasfabrik. Es gibt auch einige Eisenbahnabfälle vor dem Werkstor, es könnte sogar Trümmer von Kolontár geben. Trotzdem wartet der Gleiswartungsbus bereitwillig auf den nächsten Arbeitstag. Weil es immer einen neuen Tag gibt, ein neues Jahr, und von diesem ist sowieso nicht viel übrig. In Ajka wurde keine neue Glasfabrik gebaut, aber kürzlich wurde im benachbarten Halimba eine kleinere Werkstatt gegründet. Und obwohl der Name Halimba Crystal zu diesem Zeitpunkt etwas fremd klingt, haben die Glasbläser nichts dagegen.