Ugrás a tartalomra

Az M62-es mozdonyokra, vagyis a Szergejekre továbbra is lehet számítani, ha a Dél-Dunántúlon nagy, színes acéldobozokat vagy bármi egyebet kell a vasúton továbbítani. A mozdonyok hagyományos változata az ezredfordulóig uralta a Dunántúl villamosítást csak nyomokban tartalmazó vasúti hálózatát. Aztán ahogy húzták ki a fővonalak felett a villamos felsővezetéket, úgy húzódtak vissza a népszerű luganszki nagydízelek a Dél-Dunántúlra, Pécs és Dombóvár környékére. Időnként már ide is eljutnak a magánvasutak, de a Szergejek továbbra is sokat dolgoznak, az éppen felszálló ágban lévő teherforgalom elképzelhetetlen lenne nélkülük. A Budapest - Belgrád vasútvonal szerbiai szakaszán már zajlik az építkezés, az onnan átterelt tehervonatok egy része a Pécs - Magyarbóly - Eszék vasútvonalon is megjelenik. Mint bárhol Közép-Európában, a vasút világa itt is nagyon változatos. A csúcsragadozók, vagyis a Szergejek mellett a könnyebb tehervonatokat kisebb, négytengelyes dízel mozdonyok húzzák, a személyforgalmat vonzó megjelenésű Desiro motorkocsikkal bonyolítják, a palkonyai halastavak mellett pedig egy új kisvasút van születőben.

Képek és magyar szöveg: Barta Endre - angol fordítás: Láber Attila - A német, szlovák, román és ukrán nyelvű szöveg gépi fordítással készült.

Pécsbánya-Rendező, 2020. december 23. 7:03 -- Sűrűsödnek a rácsos acéloszlopok, összefutnak az elektromos távvezetékek az állomás mellett üzemelő pécsi hőerőműben. A legnagyobb közöttük 400 kV-os, Paksot köti össze Pécsen át Eszékkel. A vasút fölött a feszültség csak 25 kV, de ez itt, Pécsbánya Rendezőn véget is ér. Az Eszék felé vezető vasúti fővonal innen már nincs villamosítva, a vasúti forgalomban dízel járművek járnak. Először a Desiro motorkocsi indul tovább, amelyet a háttérben álló konténervonat megfelelő távolságot tartva egészen Magyarbólyig követ. A mozdonyra váró rönkszállító kocsik célállomása Mohács.

Pécsbánya-Rendező, 2020. december 23. 7:09 -- Az 1959-ben átadott pécsi hőerőmű valódi szénzabáló szörny volt, de a szénbányászat felszámolása után át kellett térnie a vegetáriánus étrendre. A faapríték-tüzelésű erőművi blokk januártól várja a kidobott karácsonyfákat is, de az év legnagyobb részében a dél-dunántúli erdők fáit fogyasztja. Régen a szén nagy része a közeli átrakó állomásról szállítószalagon érkezett, a rönkfa most inkább vasúton. A vagonokat Pécsbánya-Rendező tolatómozdonya, egy Dácsia állítja be az iparvágányra.

Pécsbánya-Rendező, 2020. december 23. 7:18 – Erőmű a síneken… A 210-es Szergej 2018 februárjában került Záhonyból Székesfehérvárra, de április végétől már a Dél-Dunántúlon hajtják.  A Pécs környéki áruforgalom folyamatosan igényel két-három vonali dízelmozdonyt. Pécsbánya-Rendezőből minden munkanap indul tolatós tehervonat Szentlőrinc, heti három alkalommal Villány felé, de a nemzetközi forgalomban is jár napi egy-két pár tehervonat. Hajnalban a 215-ös Szergej is már vitt le kocsikat, de mire felkel a nap, ez a konténerszállító vonat is útnak indul Magyarbóly, majd onnan Eszéken és Belgrádon át Törökország felé.

Palkonya, 2020. december 23. 8:08 – „Lassíts, ez Palkonya!”, szól az autósokhoz az út melletti felirat. A vasútról ez nem látszik, de a dél-baranyai lankák alján, a vízfolyásokat követő vasúti pályán egyébként sincs nagy száguldás. A konténervonat útját Pécsbánya és Villány között semmi sem akadályozta, de így is csak egy kicsivel gyorsult 50 km/órás sebesség fölé. Az egykor horvátok, szerbek, majd Württembergből származó német telepesek által lakott, történelmi hangulatú Palkonya ma alig háromszáz ember otthona.

Villány, 2020. december 23. 8:35 – Vörös tárcsával lezárt vágányok, 20 km/órás sebességkorlátozás… Az infrastruktúra szerény kiépítettsége ellenére a Pécs – Magyarbóly vasútvonal a nemzetközi vasúti hálózat fontos része, amely a Belgrád és Kelebia közötti fővonal átépítése miatt most kerülő útvonalként is szolgál. A Magyarbóly-pécsi személyvonat beérkezése után azonnal állították a váltókat, és a törökországi konténervonat egy hamisítatlan Szergejes rajt után folytathatta az útját Magyarbóly felé.

Palkonya, 2020. december 23. 9:33 – Pécsbányán egyetlen Szergej sem maradt, a 210-es már Horvátországban jár, a 215-ös pedig Szentlőrinc felé vette az irányt. A tolatós tehervonatot ezért a Szergejeknél könnyebb, de gyengébb Dácsia húzza. Mindenképp szükség lett volna rá, mert a mohácsi iparvágányokra a Szergej nem mehet, a vontatható tömeg azonban korlátozott. Az öt, rönkfával rakott teherkocsit a Kronospan-MOFA mohácsi farostlemezgyára várja.

Villány, 2020. december 23. 10:00 – A mohácsi farostlemezgyárból rendszeresen indulnak tizenhét Habbinss-kocsiból álló irányvonatok gyékényesi kilépéssel az Adriai tengeri kikötőkbe. A rakodáshoz az üres kocsikat az előző este hozta le egy Szergej Pécsbányáról, de Mohácsra csak ma délelőtt indulnak tovább. A Dácsia az öt reggeli fás kocsihoz még öt eltolható oldalfalú kocsit kapcsolt, a maradék tizenkét kocsi a délutáni második fordulóval jut el Mohácsra.

Magyarbóly, 2020. december 23. 10:38 – Akár egy veterán-bemutató is lehetne, de a két idős Csepel teherautó a magyarbólyi utcakép része, házakhoz visznek velük tűzifát. A tulajdonosuk nagy becsben tartja őket, az éjszakát garázsban töltik, és ez az állapotukon is meglátszik. A platós teherautóban Mercedes-motor van, de a darus autóban még az eredeti Csepel-szív dobog. Érdekes egybeesés, hogy a zöld rendszámos munkagépek és az eredetileg szintén Csepel-motoros, C50-es mozdonyok engedélyezési sebessége egyaránt 25 km/óra.

Magyarbóly, 2020. december 23. 10:45 -- A reggel látott 210-es Szergej időközben megjárta a horvát oldalt, a levitt konténervonat egy horvát mozdonnyal már talán Eszék felé halad. Magyarbóly felől a nap második határátlépő tehervonata rönkfával rakott nyitott, magas oldalfalú kocsikból, tartálykocsikból és üres önürítős kocsikból áll, a vonat a pélmonostori személyvonat beérkezése után, dél körül indul.

Magyarbóly, 2020. december 23. 11:26 -- Desiro motorkocsi érkezik Pécs felől, és halad át Magyarbóly állomás előtt a Karasica-patak hídján. A 27 méter nyílású, nyíltpályás, oszlopos rácsozású acélhíd 1927-ben épült, 1974-es megerősítése során kismértékben átalakították, korrózióvédelme két hetes, teljes vágányzár mellett 2016 júliusában zajlott.

Magyarbóly, 2020. december 23. 11:34 – Szépen nyírt sövény, rendesen karban tartott park és padok, falhoz támasztott takarítóeszközök… A teljes vonal legrendezettebb állomása Magyarbóly, széles peron is a vonalon egyedül itt található. A virágszállító kisvonatot az egyik váltókezelő kolléga készítette. A Desiro motorkocsi személyzete a pihenőjét tölti, Pécs felé a 8113-as számú vonatként csak három órás tartózkodás után indul.

Magyarbóly, 2020. december 23. 12:02 – A nemzetközi vasúti személyforgalom Magyarország és Horvátország között a koronavírus-járvány ellenére sem szünetel. A személyvonatok Pécs és Pélmonostor között is közlekednek, de az esetek legnagyobb részében utasok nélkül. A vasútvonalon egy új korszak kezdődött, miután a régi, kéttengelyes Bzmot motorkocsikat korszerű Siemens Desiro motorkocsik váltották. A jobb oldali, 011-es Desiro nemrég érkezett Pécsről, a 012-es pedig Pélmonostorról, és a határellenőrzés után indul tovább a baranyai megyeszékhelyre.

Magyarbóly, lapáncsai átjáró, 2020. december 23. 12:33 – Nem sokkal azután, hogy a személyvonat megérkezett Pélmonostorról, a mai nap második határátlépő tehervonata is elindult a magyarbólyi vasúti határállomásról Horvátországba. A környezetvédelmi szabályok nem lehetnek túl szigorúak, hogy a nagy levegő- és talajszennyezők hírében álló hagyományos Szergejek a szomszédos országok területére is átmehetnek. Magyarbóly és Pélmonostor között a határátlépő tehervonatokat általában magyar mozdonyok vontatják.

Villány, 2020. december 23. 12:48 – Időközben a Dácsia is visszatért Mohácsról a vonat második feléért. A következő körben a maradék tizenkét eltolható oldalfalú kocsit továbbítja a mohácsi Kronospan-MOFA iparvágányra. Az állomás összes egyéb vágánya üres, pedig nem túl rég Villány még egy forgalmas csomópont volt. A sellyei személyforgalom megszűnt, Mohácsra pedig néhány furcsa útvonalú vonatpótló busz mellett mindössze egyetlen pár személyvonat közlekedik.

Villánykövesd, 2020. december 23. 13:08 – A villánykövesdi sorompóhoz közeledve a vonatok személyzetét a zászlóval integető vasutas kollégák helyett a fedezőjelző hideg fényei fogadják. Az új automata sorompó üzembe helyezése után a kis épületet kiürítették, így elég kicsi az esélye annak, hogy megmenekül. Villánykövesd a pincesorával mégis egy tüneményes hely, és ha valaki vonattal érkezik, még akkor sem kell aggódnia a hazajutás miatt, ha végigkóstolja a híres vidék összes borát.

Villánykövesd, 2020. december 23. 13:14 – Pincekulcs a kézben, elemlámpa a nyakban, ebéd után kezdődhet újra a munka. A dombvidéken nem túl népszerű a bicikli, meg hát amúgy is kell néha szállítani ezt-azt... A veterán Wartburggal hosszabb utakra alig mentek, harminc év elteltével is csak 130 ezer kilométert mutat a számláló.

Palkonya, 2020. december 23, 13:34 – A halastavak nagy részét lehalászták, a pontyok a karácsonyi vacsorát várják a fürdőkádban, vagy rosszabb esetben már a hűtőszekrényben. A palkonyai megállást követően a 8124-es számú Pécs – Pélmonostor személyvonat hamar felveszi a 80 km/órás tempót, útja Palkonya és Villánykövesd között halastavak és pincesorok mellett vezet. A völgy aljából is szép a táj, de a környező dombokról jobb a kilátás, a felhők alatt a pécsi TV-torony is jól kivehető.

Palkonya, 2020. december 23, 13:42 – Palkonyán évek óta készül valami. Először csak kiselejtezett teherkocsikat hoztak, de aztán szereztek mozdonyt is, és most már a sínek is gyűlnek a gazdaság udvarán. Az új vagy nagyvasúti használt anyagokból átépülő hazai kisvasutak (pl. Balatonfenyves) bontott anyagaiból új kisvasutak létesülnek, a gazdasági vasutak hangulata Gödöllőn, vagy talán hamarosan Palkonyán élhet tovább.

Palkonya, 2020. december 23, 13:46 – A képen látható C50-es korábban a balatonfenyvesi Gazdasági Vasúton szolgált. A fődarabjaiban meglévő, de erősen elhasználódott állapotban lévő mozdonyt a MÁV-tól 2013-ban vásárolták. A sorsa látszólag nem vett újabb fordulatot, de a hírek szerint van itt egy másik C50-es, amelynek az alkatrészeit már gyártják a mohácsi vasöntödében. Ha minden a tervek szerint alakul, akkor egy éven belül a pályaépítés is elkezdődik Palkonyán, Magyarország legifjabb kisvasútján.

Áta, 2020. december 23. 15:01 -- Az apró falucska nem az alig kétszáz itt lakó miatt kapott állomást, hanem mert éppen félúton helyezkedik el a két vasúti csomópont, Pécsbánya-Rendező és Villány között. Az előbbitől a távolsága 15,4, az utóbbitól 15,2 km. A két hete érvényes, 2020/21-es menetrend szerint naponta öt alkalommal találkoznak itt a személyvonatok, de az itt dolgozó vasutasoknak a viszonylag jelentős teherforgalom is sok munkát ad. Külön figyelmet érdemel az állomás egységes, vasútépítés-korabeli építészete, amely nem az utasforgalom, hanem a vasúti üzem igényeihez alkalmazkodott. Az épület középső, emeletes tömege egy vízháznak adott helyet, ahonnan annak idején a gőzmozdonyok vizet vételezhettek.

Pécs, 2020. december 23. 16:45 -- Az I. vágányra egy InterCity érkezett Budapestről, a III. vágányról egy személyvonat indul Dombóvárra. Mindkét mozdonyon látható a vonat végét jelző, piros-fehér zártárcsa, tolt menetben a vezető a mozdonyt a vonat elején lévő vezérlőkocsiból irányítja. Magyarországon egyedül a pécsi IC-k járnak vezérlőkocsival, amely nem csak a Keleti pályaudvaron, hanem Pécsen is megkönnyíti a visszafordulást. Korszerűbb állomásokon a váltóállítás központilag, gombnyomással történik, Pécsen azonban a váltókat az állomás két végén dolgozó váltókezelők fáradságos munkával, egyenként állítják.

Pécs, 2020. december 23. 16:54 -- A nyugati ég alját még megszínezi a lemenő nap, de az állomást már hatalmas reflektorok világítják be. Szinte nappali világosságot teremtenek ott, ahová elér a fényük. A 433 170 pályaszámú “Cirmos” a napokban Budapest-Keleti és Pécs között InterCitykkel ingázott, de ma csak Pécsbánya-Rendezőn lévő személykocsi-karbantartó bázisra vitt, illetve hozott egy-egy szerelvényt. Este indul újra hosszabb útra, a 811-es Sopianae IC-t továbbítja Budapest Keleti pályaudvarra.

Pécs, 2020. december 23. 17:21 – A Desiro motorkocsik szépek, utasterük kellemes, de megfelelő karbantartás híján sok bosszúságot is okozhatnak. Ma este Nagykanizsa és Barcs felől, közel 100 perc késéssel érkezett meg a vonat fele. A 8914-es számú személyvonat a 013-as Desiro motorkocsival indult Nagykanizsáról, amelyhez Barcson csatlakozott volna a 007-es, és a terv szerint így, együtt érkeztek volna Pécsre. Barcson azonban történt valami, és a 013-as ott maradt, a 007-es pedig az említett hatalmas késéssel, egyedül indult visszafelé.

Pécs, 2020. december 23. 17:38 – A Nyalóka becenevű, mellékvonali gőzmozdonyok a MÁVAG budapesti gyárában készültek. A Pécsi Vasútigazgatóság kertjében 2013 óta látható, 275,022 pályaszámú mozdony 1928. szeptember 7-én először Dombóvárra került, majd az életútja során két alkalommal, 1934-47 és 1955-59 között tartozott a pécsi fűtőházhoz. Rég elmúlt korok emlékét őrzi, hiszen Pécs környékén már nem csak a gőzmozdonyokat, de a szénbányákat és a vasúti mellékvonalakat is hiába keresnénk. De elnézve ezt a szépen feldíszített mozdonyt, mit is mondhatnánk? Boldog karácsonyt…