Ugrás a tartalomra

Szurkolók a dombtetőn, versenyzők az acélpályán – az ösküi kanyarkombináció és más bakonyalji történetek

Székesfehérvár – Öskü – Kolontár – Ajka, 2020. december 29. kedd

Ez a táj egy kicsit idegen. A terméketlen, karsztos dombvidék akár még szépnek is mondható, de nem nő itt más, mint a szubpannon gyep. Katonai gyakorlótérnek alkalmas inkább csak – a hullámzó vidék fölé szerényen emelkedő sziklákról uralkodók és hadvezérek figyelték seregeik mozgását. A Bakonyt átszelő, Székesfehérvárt az akkori Kiscellel összekötő vonalát 1872-ben nyitotta meg a MÁV egyik elődje, a Magyar Nyugati Vasút. A terep nem kimondottan nehéz, de csak egy takarékos szárnyvonal épült jelentősebb műtárgyak nélkül, a dombokat és a völgyeket megkerülő, hosszú pályaívekkel. Az egyik legismertebb „kanyarkombináció” Ösküt osztja kétfelé. A vasúti bevágás tetején a híres kerektemplom áll, a hívek és a vasútbarátok közös zarándokhelye. A környékbeli ipari üzemek – néha valódi katasztrófákkal kísért – megszűnése óta a helyi teherforgalom visszaesett, a helyét elfoglalták a Szlovénia és Olaszország felé közlekedő nemzetközi tehervonatok, nem ritkán értékes rakománnyal. Egy egész napot el lehet itt tölteni, az egymással versenyző, áruszállító társaságok tehervonatai mellett az ezres Szilikkel vontatott Bakony és Göcsej InterCity-k kínálnak bőséges és változatos látnivalót.

Képek: Barta Endre és Láber Attila, eredeti magyar szöveg: Barta Endre, angol fordítás: Láber Attila - A német, szlovák, román és ukrán nyelvű szöveg gépi fordítással készült.

Székesfehérvári fűtőház, 2020. december 29. 7:04 – Hideg dízelek őrzik a kaput, odabent nappali világosság, a csarnok mögött a hajnal derengő fényei... Karácsony után, újév előtt vagyunk, se hó, se fagy, nagy küzdelmekre a vasútnak sem kell készülnie. A 218-as Dácsia a decembert Veszprém környékén töltötte, de az ünnepek idején kevesebb a munka, így visszahozták a székesfehérvári bázisra. Mellette a lőrinci Mátravidéki Erőmű egykori A21 026-os mozdonya, amely rejtélyes módon pályaszámot cserélt a győri M28 1007-essel.

Székesfehérvári fűtőház, 2020. december 29. 7:05 – A fordítókorong kezelőfülkéjében a karácsonyi hangulatról egy parányi, világító dekoráció gondoskodik. A dízelmozdonyok kedvelői már nem ünnepelnek, pedig 2003-ban még Csörgő-születésnapot is tartottak itt, a fordítón a frissen festett 2143-ast is megpörgették. Az egykor jelentős Csörgő-flottát üzemeltető Székesfehérvárról az észak-balatoni vágányzár előtti utolsó napon, 2020. szeptember 27-én indult el az utolsó Csörgős személyvonat, Tapolcára. A mostani vágányzár a balatonfüredi villamosítás 2021-es befejezéséig tart, a Csörgő-korszak tehát itt is lezárult. Az utolsó személyvonati dízelmozdonyok már csak időszakos nagyjavításra érkeznek Fehérvárra, a fűtőház a Desiro-motorkocsik karbantartásával kapott új feladatot.

Székesfehérvári fűtőház, 2020. december 29. 7:09 – Talán elárul valamit az MTMG-Ludmillák műszaki állapotáról, hogy a karácsonyi szünetet nem az olajfogó szőnyeg felett kellett tölteniük. Székesfehérvár, a Dunántúl legnagyobb csomópontja ideális tárolóhely, a mozdonyok hamar eljutnak például Komáromba vagy Gyékényesre, ahol az új évben is a régi feladatok várják őket. A Dél-Dunántúlon a vonali nagydízelek nélkül nagy bajban lenne a vasút, a Dombóvár – Gyékényes vasútvonal részleges, de hosszan tartó lezárása miatt sok tehervonat a Dráva-menti vonalon, barcsi kerülőre kényszerül.

Székesfehérvári fűtőház, 2020. december 29. 7:14 – Messzire került a debreceni honától a 2131-es Csörgő, B-jelű időszakos főjavítását Székesfehérváron végzik. A mellette álló Szili szintén javítás alatt áll, de a Szergejt a hóekék felszerelésével már a téli üzemre készítik fel.

Székesfehérvári fűtőház, 2020. december 29. 7:20 – A francia vasútról 2018-ban került Magyarországra két Alstom Prima tehervonati mozdony, a képen látható 27175 és a már sikeres hatósági vizsgával és magyar pályaszámmal rendelkező 27178 (491 001). Igazi nehézfiúk, a szolgálati tömegük 90, vagyis tengelyenként éppen 22,5 tonna. Hiába épül át egyre több fővonal, összefüggő, 22,5 tonnás tengelyterhelésre alkalmas hálózatról továbbra sem beszélhetünk. Ezt Budapest és a szlovén határ között, a Székesfehérvár – Boba szakaszon úgy próbálják áthidalni, hogy a vonatkeresztek alkalmával igénybe vett kitérővágányt minden fontosabb állomáson megerősítették, az átmenő fővágányon és a nyílt vonalon pedig a 22,5 tonnás tengelyterhelésű vonatok közlekedését 20 km/órás sebességcsökkentéssel engedélyezték. Már csak egy rövid szakaszt kell Városlőd környékén rendbe tenni, és akár indulhat arra is az Alstom Prima, az ereje megvan hozzá!

Székesfehérvár, 2020. december 29. 7:38 -- Kóthay Nándor 1956-ban felállított szobra, a Pályamunkás egy korabeli műelemzés szerint „igen rokonszenves egyéniség, szemlélődő, elgondolkodó a magatartása, nem a pihenés, hanem a mérlegelés, az elmélkedés állapotában tűnik fel”. Tekintete az elbontott állítóközpont és a befejezetlen gyalogos felüljáró felé irányul. A Pályamunkás sokat látott, de semmit sem szólt. Fényképezte: Láber Attila

Székesfehérvár, 2020. december 29. 7:40 – A kék FLIRT a fővárosból érkezett, a piros hamarosan indul Siófokra. Nem a műemlék perontető hibája, hogy úgy néz ki, mint Regős Bendegúz kinőtt gatyája. Éppen ott nem védi az utast, ahol a leginkább kellene, de a 30 centi magas peronszint sincs összhangban a motorvonat 55 centis padlószintjével. Az olcsó térkő igazából már említést sem érdemel, de visszatérve a vasbeton konzolos, szocialista-realista stílusú perontetőre, így is látványos dísze az állomásnak.

Öskü, 2020. december 29. 8:43 – Végre a HELY, ahol semmi sem változik… Egy villamosított fővonal ritkán válik zarándokhellyé, de az ösküi kanyarkombináció kihagyhatatlan, egész napos szórakozás. Különösen amióta órás ütemben fonódik a Bakony és a Göcsej InterCity, a négykocsis vonatok élén változatos kinézetű, klasszikus Szilikkel. Rozsdás tetejű mozdony van néhány, a dombóvári 1149-es megjelenése mégis teljesen egyedi – a Szombathely és Budapest-Déli között közlekedő 909-es Bakony IC-vel érkezik az ösküi IC-megállóhelyre.

Öskü, 2020. december 29. 9:15 – „Nagy zajhatás, több alkalommal robbantások”, a Honvédség a Bakony Harckiképző Központ tevékenységéről a környező falvak lakóit havonta értesíti. Öskü a török korban kipusztult, az utánuk érkező német telepeseket a kurucok zavarták szét, a Felvidékről viszont már ellenállóbb népek érkeztek. A falu ma is virágzik, pedig nem csak a gyakorlatozó harci eszközök, hanem a vonatok zaja is folyamatosan támadja. Ez utóbbi legalább előnyökkel is jár, a megállóból kétóránként indul gyorsvonat a környező megyeszékhelyekre vagy a fővárosba.

Hajmáskér, 2020. december 29. 9:37 – A Zalaegerszeg és Budapest közötti, Göcsej IC fantázianevű távolsági vonatok megállás nélkül áthaladnak az állomáson. A bobai deltavágányt kivéve a villamosítást jelentősebb fejlesztések nem követték. Hajmáskéren is maradtak az alacsony peronok és a háromközpontú, Siemens-Halske biztosítóberendezés, amelyet háromfős személyzet kezel. Tervekben persze nem volt hiány – Székesfehérvár és Veszprém között kétvágányú, 160 km/órás sebességre alkalmas pályát terveztek, amely egy leágazással közvetlenül csatlakozott volna az észak-balatoni vasúthoz. Fényképezte: Láber Attila

Vilonya, 2020. december 29. 10:14 – A Hajmáskér–Lepsény mellékvonalon a személyforgalom 2007-ben megszűnt. Néhány évvel később a balatonfűzfői iparvasút Bobóit is máshová költöztették, pedig azok régebben naponta kijártak Hajmáskérre. Vilonya híres sziklái alatt ma már csak heti két alkalommal, keddi és pénteki napokon jár a tolatós tehervonat. A tartálykocsikat Balatonfűzfő-Gyártelepre viszik, pontosabban még a nagy gyártelep kapuja előtt kiágazó VízTEC-iparvágányra. A gyártelepnek régen az észak-balatoni Balatonfűzfő állomással is volt kapcsolata, de az a 90-es évek elején megszűnt, már régóta csak Hajmáskér felől lehet megközelíteni. Fényképezte: Láber Attila

Öskü, 2020. december 29. 10:53 – Amint a reggeli csúcsforgalom csillapodik a Budapest-környéki hálózaton, a tehervonatok is el tudnak indulnak a nagyobb vidéki csomópontok, vagy a határállomások felé. A Metrans konténerszállító vonata a csepeli Metrans-terminálról indult, úticélja a szlovén tengeri kikötő, Koper. A cseh pályaszámú, 383 408-as Vectron MS alig múlt egy éves, ezeket a vonatokat korábban Herkulesek, a Metrans dízel mozdonyai vontatták. Fényképezte: Láber Attila

Öskü, 2020. december 29. 11:01 – A Metrans konténervonata után nem sokat kellett várni a következő tehervonat áthaladására. Craiova és az olaszországi Velence között általában heti két alkalommal közlekedik a Ford autószállító vonata, amelyet Kürtös (Curtici) és Hodos, vagyis a román és a szlovén határállomás között a DB Cargo Hungária továbbít. A cseh Metrans német Vectronokkal jár, a német tulajdonú DB Cargo Hungária román Softronic Phoenix mozdonyokkal, de ez Közép-Európában teljesen természetes. Fényképezte: Láber Attila

Öskü, 2020. december 29. 11:15 – Az Árpád-kori, ösküi kerektemplom közelről is úgy néz ki, mint egy gombaház Aprajafalván, de körülötte nem törpikék rohangálnak. Az 1261-es Szili ugyan békéscsabai, de októberben Miskolc, novemberben pedig Szolnok környékén személyvonatozott, a Dunántúlra december közepén érkezett. A hagyományos, 1000-es Szilik most még hozzátartoznak a bakonyi fővonal képéhez, de a Budapest és Székesfehérvár között várható sebességemeléssel és az új mozdonyok beszerzésével néhány éven belül minden megváltozhat.

Öskü, 2020. december 29. 11:43 – Az alacsony dombok között tekergő pályaívek olyan hosszúak, hogy egy másik helyre átsétálva az ellenkező irányból érkező vonatokat is kiváló napállással lehet fényképezni. A változatosságra sem lehet panasz, a hátteret itt éppen egy jellegzetes fenyő, a katonai lőtér és a fölé magasodó Keleti-Bakony adja. A képen a Zalaegerszeg és Budapest között közlekedő, 967-es Göcsej IC látható, a dombóvári 1072-es Szili mögött egy többcélú, IC+ termes és három halberstadti kocsival.

Öskü, 2020. december 29. 11:55 – A szlovák Petrolsped által hajtott Plehács a gyengébb tehervonati mozdonyok közé tartozik, a 3080 kW-os teljesítménye nagyjából fele, mint az előtte haladó Vectroné vagy Phoenixé. Lassabban és nagyobb zajjal mássza meg a 8‰-es emelkedőt, de nem is pillecukrot szállít. A Kelet-Szlovákiai Vasműben készült acél lemeztekercsek a Kassa melletti Enyicke állomásról indultak, úticéljuk a szlovéniai Koper. Mivel a Plehács váltóáramú mozdony, a kocsikat csak Hidasnémeti és Hodos között továbbítja. A dombok fölé emelkedő szürke és sárga tömbök Várpalota panelházai.

Kolontár, 2020. december 29. 13:14 – Kolontár éppen tíz éve, az ajkai vörösiszap-katasztrófa miatt tett szert nem vágyott, országos ismertségre. Az ajkai timföldgyár zagytározójából kizúduló lúgos, maró hatású iszap elöntötte a falu mélyebben fekvő részeit és tönkretette a vasutat is. A megállóhely környezete azóta teljesen átalakult. A lebontott lakóházak helyén egy állattartó telep és egy háztartási cikkeket gyártó üzem létesült, a Torna-patak megrongálódott, régi hídja helyett pedig újat építettek. A vasúti megállót is helyreállították, néhány éve azonban egyetlen személyvonat sem áll itt meg. Kolontárról Devecser és Ajka felé kiváló az autóbuszközlekedés, de Veszprém vagy Celldömölk a kolontáriaktól így távolabbra került. A Szombathely és Veszprém között minden nap közlekedő, 9015-ös személyvonat megállás nélkül robog el a falu mellett. Fényképezte: Láber Attila

Kolontár, 2020. december 29. 13:17 – A vörösiszap-katasztrófa tíz emberéletet követelt, és jelentős anyagi, illetve környezeti kár kísérte. A telken álló lakóházat itt is le kellett bontani, de ezt a pajtát mementóként megtartották. Az ajtónyílást megerősítették, de a falakról a vörös áradat nyomait nem tudták eltüntetni.

Devecser, Szentkút, 2020. december 29. 14:42 – A Bakony vidékét elhagyva a vasút a devecseri határban sík területre ér, a Marcal-medence már a Kisalföld egyik tájegysége. Az óránként felváltva közlekedő Bakony és Göcsej InterCity-k mellé sikerült néhány személyvonatot is a menetrendbe sűríteni. Ezeken az ütemen felüli, kétkocsis vonatokon utas alig van, a hosszú állomási várakozások tanúsága szerint még egymást is akadályozzák, a tehervonatok haladását viszont a nappali időszakban órákra megakasztják.

Devecser, Szentkút, 2020. december 29. 15:20 – Kijelölt parkolóhely a nádas szélén, a devecseri Szentkút közelében… Nagyon hiányzik egy kiegészítő tábla, mert a parkolás iránya nem teljesen egyértelmű. A devecseri Szentkút a 2010-es vörösiszap-szennyeződés során sértetlen maradt, amelyben sokak égi jelet látnak. A környéken lakók rendszeresen járnak ide friss forrásvízért, évente egyszer búcsút is tartanak.

Ajka, 2020. december 29. 15:45 – Az ajkai timföldgyárat hosszú agónia után idén végleg bezárták, de a mellette álló Bakonyi Erőmű a lakótelepek távfűtése miatt továbbra is nélkülözhetetlen. A rönkfa a szomszédos gyáregységhez a környékbeli erdőkből közúton érkezik, majd a faapríték a biomassza-tüzelésű blokkhoz a képen látható szállítószalagon jut el. Vasúton már csak ritkán hoznak szenet, amelyet a háttérben látható kocsibuktatón ürítenek. A kocsikat ilyenkor az erőmű saját mozdonyai mozgatják. A félretolt A26 018 üzemképtelen, tolatáshoz a valahol beljebb álló A26 010-est veszik elő.

Ajka, Csingervölgy, 2020. december 29. 16:00 – Legendás különvonatok emléke, egy kiállított gőzmozdony és az élettelen vágány – ennyi maradt a bányászlakások ablakai alatt, erdők mélyén kanyargó csingervölgyi szárnyvonalból. Nem lett belőle Ajka kirándulóvasútja, de a Csingervölgy nevű gőzöst – vasútbarátok és lokálpatrióták összefogásával – sikerült hazahozni és megszépíteni. A „Csingervölgy” 1890-ben készült a Bécsújhelyi Mozdonygyárban, 1935-ig dolgozott az Ajkai Szénbányák vasúthálózatán. Egyedi építése miatt osztályba sem sorolták, pályaszámot sem kapott. Most újra egyedül áll az erdő szélén, a csingervölgyi szárnyvonal utolsó, mangánércet szállító tehervonata 2016 nyarán elment.

Ajka, 2020. december 29. 16:23 – Korán esteledik, de nincs hideg, a város utcáin sokan sétálnak. Az állomás azonban teljesen kihalt, a Phoenix vezetője is távozott. A DB Cargo Craiova és Velence közötti autószállító vonatával még az ösküi templom alatt találkoztunk, de hiába minden igyekezet, a szlovén társvasút nem tudja átvenni, ezért hosszú várakozásra kényszerül. Utólag tudtuk meg, hogy a vonat csak január 3-án indult tovább.

Ajka, 2020. december 29. 16:25 – A nagy múltú kristályüveggyár kéményei még állnak, de az üveghuták és más gyárépületek romjaiból jókora halmokat toltak össze a bontást végző munkagépek. Az idei év sok áldozattal járt, Ajka, a hajdan volt iparváros a szénbányák és a timföldgyár után az üveggyárát is elveszítette. A gyárkapun kívül vasúti hulladék hever, talán még Kolontárról is van közte valami, de a pályás csapatszállító már a következő munkanapját várja. Az elmúlás szomorú, de mindig jön egy új nap, egy új év, az ideiből már amúgy sem sok maradt. Új üveggyár Ajkán nem épült, de egy kisebb üzem a szomszédos Halimbán igen, és bár az Ajka Kristály után egyelőre idegenül cseng a Halimba Crystal, az üvegfúvók biztosan nem bánják.