Fanii pe vârful dealului, concurenții pe pista de oțel - combinația de îndoire Öskü și alte povești din zona Bakony

Depoul Székesfehérvár, 29 decembrie 2020 7:04 - Dieselurile reci străjuiesc poarta, lumina zilei înăuntru, luminile zorilor din spatele holului. Tocmai a trecut Crăciunul, vine Revelionul, nu există zăpadă, nici îngheț, nici o luptă la vedere pentru căile ferate. Dacia 218 a petrecut luna decembrie în jurul orașului Veszprém, dar în timpul sărbătorilor era mai puțin de lucru, așa că a fost adusă înapoi la baza Székesfehérvár. Alături se află fosta locomotivă A21 026 a centralei electrice Mátravidéki din Lorinci, care și-a schimbat în mod misterios numărul de pistă cu fostul depozitator M28 1007, cu sediul în Győr.

Depoul Székesfehérvár, 29 decembrie 2020 7:05 - În sala de control a platoului rotativ, o mică decorație iluminată oferă o atmosferă de Crăciun. Fanii locomotivelor diesel nu mai sărbătoresc, deși în 2003 au ținut chiar aici o zi de naștere Csörgő, învârtindu-se în jurul M41 2143 proaspăt vopsit pe platan. Székesfehérvár a operat odată o flotă respectabilă Csörgő, dar lucrurile s-au schimbat de atunci. Ultimul tren de călători către Tapolca tras de un astfel de motorină clasică care a zburat a părăsit Székesfehérvár în ultima zi înainte de blocarea căii nord-Balaton, la 27 septembrie 2020. Încuietoarea curentă va dura până la finalizarea electrificării până la Balatonfüred în 2021, deci epoca a ajuns la sfârșit și aici. Ultimele locomotive diesel de călători vizitează Fehérvár doar pentru revizii periodice, depozitul feroviar a primit o nouă sarcină prin întreținerea DMU-urilor Desiro.

Depoul Székesfehérvár, 29 decembrie 2020 07:09 - Poate că faptul că MTMG-Ludmillas nu a trebuit să petreacă pauza de Crăciun parcată deasupra vasului de scurgere dezvăluie ceva despre starea lor mecanică. Székesfehérvár, cea mai mare intersecție din Transdanubia este un loc ideal de depozitare, locomotivele pot ajunge rapid de aici la Komárom sau Gyékényes, unde sarcinile lor obișnuite îi vor aștepta și în noul an. În Transdanubia de Sud, calea ferată ar avea mari probleme fără motorina principală; datorită închiderii parțiale, dar pe termen lung, a liniei de cale ferată Dombóvár - Gyékényes, multe trenuri de marfă de pe linia Drava sunt forțate să ia o direcție giratorie prin Barcs, unde nu există cabluri aeriene deasupra căilor ferate.

Depozitul feroviar Székesfehérvár, 29 decembrie 2020 7:14 - Departe de acasă, Debrecen, M41 2131 face revizia periodică din clasa B aici, la Székesfehérvár. Szili de lângă el este, de asemenea, în reparație, dar Sergei din fundal este aici pentru un alt motiv: instalează pluguri de zăpadă pregătite pentru operațiunile de iarnă.

Depoul feroviar Székesfehérvár, 29 decembrie 2020 7:20 - Două locomotive de marfă Alstom Prima au ajuns în Ungaria din Franța în 2018, 27175 în imagine și fratele său, 27178 (491 001) care dețin deja permisele maghiare necesare și numărul de cale. Sunt adevărați băieți duri, cu o greutate de serviciu de 90 de tone, convertindu-se la exact 22,5t pe axă. În ciuda faptului că din ce în ce mai multe linii principale sunt reconstruite, încă nu putem vorbi despre o rețea feroviară interconectată, capabilă să suporte o sarcină pe osie de 22,5 tone. Între Budapesta și granița slovenă pe secțiunea Székesfehérvár-Boba, încearcă să remedieze acest lucru prin consolidarea căilor laterale utilizate pentru trecerile trenurilor în toate stațiile majore și permițând trenurilor de încărcare pe osie de 22,5t să circule pe liniile principale și pe linia deschisă. Cu 20 km / h mai lent decât viteza maximă permisă altfel. Acum tot ce trebuie să facă este să repare o scurtă secțiune în jurul Városlőd, iar Alstom Prima poate fi pe drum, cu siguranță are puterea să o facă!

Székesfehérvár, 29 decembrie 2020 7:38 - Statuia lui Nándor Kóthay a fost ridicată în 1956, muncitorul feroviar era - conform unei analize de artă contemporană - „un individ foarte simpatic, atitudinea sa contemplativă și atentă nu se arată în căile odihnă, ci mai degrabă în starea de deliberare și observare ”. Privirea sa este îndreptată spre turnul de control demolat și pasajul pietonal neterminat. Platoul a văzut multe, dar nu a spus nimic. Fotografiat de Attila Láber

Székesfehérvár, 29 decembrie 2020 7:40 - FLIRT albastru tocmai a sosit din capitală, cel roșu va pleca în curând spre Siófok. Nu este vina acoperișului de relicvă de artă că arată ca un pantalon depășit al unui pre-adolescent. Nu reușește să protejeze pasagerul chiar acolo unde ar trebui să facă cel mai mult, dar platforma înaltă de 30 de centimetri arată, de asemenea, o oarecare incompatibilitate cu nivelul podelei de 55 de centimetri a unității electrice multiple. Piatra de pavaj ieftină nici nu merită discutată, dar revenind la acoperișul cu platformă în beton armat în stil socialist-realist, servește în continuare ca un ornament spectaculos al stației.

Öskü, 29 decembrie 2020 8:43 AM - În sfârșit, locul în care nimic nu se schimbă ... O linie principală electrificată devine rareori un loc de pelerinaj, dar combinația de îndoire a Öskü este cu adevărat o necesitate, oferind divertisment pe tot parcursul zilei. Mai ales că trenurile Bakony și Göcsej InterCity circulă orar, cu locomotive clasice Szili în vârstă diversă, în fața celor patru vagoane. Există o mână de locomotive cu acoperiș ruginit, dar aspectul lui 1149 al lui Dombóvár este complet unic - se vede aici ajungând la Öskü cu 909 Bakony IC, care circulă între Szombathely și Budapest-Déli.

Öskü, 29 decembrie 2020 9:15 - „Expunere ridicată la zgomot, explozii multiple”, Forțele Maghiare de Apărare informează în fiecare lună locuitorii satelor înconjurătoare despre activitățile în desfășurare ale Centrului de instruire pentru combaterea Bakony. Öskü a dispărut în era turcă, mai târziu coloniștii germani care i-au urmat au fost forțați să fugă de armata kuruc, dar în cele din urmă după aceea, unii oameni mai rezistenți s-au stabilit din Ungaria Superioară. Satul este înflorit și astăzi, în ciuda faptului că este constant bombardat de zgomotul nu numai al echipamentului de luptă care practică, ci și al trenurilor. Cel puțin acesta din urmă vine cu avantajele sale, cum ar fi o conexiune rapidă la cel mai apropiat reședință de județ sau capitală la fiecare două ore de la oprire.

Hajmáskér, 29 decembrie 2020 9:37 - Trenurile pe distanțe lungi între Zalaegerszeg și Budapesta numite Göcsej IC trec prin stație fără oprire. De la electrificarea liniei, nu au mai urmat astfel de îmbunătățiri majore, cu excepția reabilitării triunghiului Ukk-Boba. Hajmáskér a rămas, de asemenea, neatins cu platformele sale îngrozitor de scăzute și cu sistemul său de blocare tricentric Siemens-Halske, care este administrat de un echipaj de trei persoane. Nu ca și cum ar fi existat o lipsă de idei - o linie cu două căi potrivită pentru viteze de 160 km / h a fost planificată între Székesfehérvár și Veszprém, care ar fi fost conectată direct la calea ferată Balaton de Nord printr-o ramură. Fotografiat de Attila Láber

Vilonya, 29 decembrie 2020 10:14 - Traficul de pasageri pe linia Hajmáskér - Lepsény a încetat în 2007. Câțiva ani mai târziu, Bobos (motoarele Clasa M44) ale căii ferate industriale Balatonfűzfő s-au mutat și în altă parte, deși obișnuiau să urce la Hajmáskér zilnic. În prezent, trenul de marfă de manevră circulă doar de două ori pe săptămână sub faimoasele stânci din Vilonya; marți și vineri. Vagoanele-cisternă sunt aduse la Balatonfűzfő-Gyártelep, mai precis pe calea industrială VízTEC, ramificându-se în fața porții marii fabrici. Fabrica avea o legătură directă cu stația Balatonfűzfő de pe linia North Lake Balaton, dar s-a desființat la începutul anilor '90. De atunci fabrica a fost accesibilă numai din Hajmáskér. Fotografiat de Attila Láber

Öskü, 29 decembrie 2020 10:53 - Pe măsură ce ora de vârf a dimineții se calmează pe căile ferate din jurul Budapestei, trenurile de marfă care se îndreaptă spre joncțiuni rurale mai mari sau stații de frontieră pot primi, de asemenea, semnalul clar pentru a continua. Acest tren container Metrans a plecat de la terminalul Metrans din Csepel, iar destinația sa este portul maritim sloven Koper. Cehia Vectron MS cu numărul de cale 383 408 are abia un an, nu cu mult timp în urmă aceste trenuri erau trase de locomotivele Hercules diesel ale Metrans. Fotografiat de Attila Láber

Öskü, 29 decembrie 2020 11:01 - Nu a durat mult până când următorul tren de marfă să circule după trecerea trenului container Metrans. Trenul de transport auto Ford circulă de obicei de două ori pe săptămână între Craiova și Veneția și este transmis de DB Cargo Ungaria între stațiile de frontieră românești (Curtici) și slovene (Hodos). Cehul Metrans folosește Vectrons germani, în timp ce DB Cargo Hungary, deținută în Germania, funcționează cu locomotive românești Softronic Phoenix: așa stau lucrurile în Europa Centrală. Fotografiat de Attila Láber

Öskü, 29 decembrie 2020 11:15 - Biserica rotundă din era Árpád din Öskü arată de aproape ca o casă de ciuperci din satul Smurf, dar ștrumfii nu sunt cei care fac cercuri în jurul ei. Deși Szili 1261 are sediul inițial în Békéscsaba, a ajuns în Transdanubia la jumătatea lunii decembrie, după ce a făcut curse de pasageri lângă Miskolc în octombrie și în zona Szolnok în noiembrie. Locomotivele tradiționale Szili din seria 1000 sunt încă ceea ce determină imaginea liniei principale Bakony deocamdată, dar odată cu creșterea așteptată a vitezei între Budapesta și Székesfehérvár și achiziționarea de noi locomotive, toate s-ar putea schimba în câțiva ani.

Öskü, 29 decembrie 2020 11:43 - Îndoirile care se înfășoară între dealurile joase sunt atât de lungi încât doar mergând către o altă locație din apropiere, trenurile care vin din direcția opusă pot fi fotografiate și în condiții de iluminare excelente. Nici despre diversitate nu există nicio plângere, fundalul de aici este, de exemplu, oferit de un pin distinctiv și de poligonul de tragere militar cu Bakony de Est ridicându-se deasupra acestuia. Imaginea prezintă Göcsej IC 967 care circulă între Zalaegerszeg și Budapesta cu un IC + multifuncțional și trei vagoane din Halberstadt în spatele 1072 Szili al lui Dombóvár.

Öskü, 29 decembrie 2020 11:55 - Locomotiva de clasă 242 (poreclită Plehács) folosită de Slovacia Petrolsped este una dintre locomotivele de marfă mai slabe, capabilă doar să furnizeze 3080 kW de putere, ceea ce reprezintă aproximativ jumătate din numărul Vectron sau Phoenix văzut anterior. . Urcă panta de 8 sl mai încet și mai zgomotos, dar nu ca și cum ar furniza marshmallows: bobinele de oțel fabricate la fabricile de fier din Slovacia de Est au plecat de la stația Enyicke, lângă Košice, și se îndreaptă spre Koper, Slovenia. Deoarece Plehács este o locomotivă cu sistem de curent alternativ, acesta transmite numai vagoanele dintre Hidasnémeti și Hodos. Micile blocuri gri și galbene care se ridică deasupra dealurilor din fundal sunt blocurile de apartamente ale Várpalota.

Kolontár, 29 decembrie 2020 13:14 - Cu exact zece ani în urmă, Kolontár a câștigat o recunoaștere națională nedorită datorită accidentului fabricii de alumină Ajka. Nămolul alcalin, coroziv, care a izbucnit din rezervorul numărul 10 al fabricii de alumină Ajka a inundat părțile mai adânci ale satului și, de asemenea, a distrus calea ferată. Împrejurimile stației de cale ferată s-au schimbat complet de atunci. În locul caselor demolate, au fost înființate un complex de animale și o fabrică de bunuri de uz casnic. Podul deteriorat al pârâului Torna a fost demontat și în schimb a fost construit unul complet nou. Stația de tren a fost, de asemenea, restaurată, dar de câțiva ani nu se opresc aici trenuri de călători. Transportul cu autobuzul de la Kolontár la Devecser și Ajka este excelent, dar Veszprém sau Celldömölk sunt mai greu accesibile în acest fel pentru locuitorii din Kolontár. Trenul zilnic de călători numărul 9015 care circulă între Szombathely și Veszprém trece cu viteza pe lângă sat fără oprire. Fotografiat de Attila Láber

Kolontár, 29 decembrie 2020 13:17 - Dezastrul de nămol roșu a provocat zece vieți și a fost însoțit de pagube materiale și de mediu semnificative. Casa care stătea pe acest teren a trebuit să fie demolată și ea, dar acest hambar de lângă el a fost păstrat ca o amintire. Ușa a fost întărită, dar urmele inundației roșii nu au putut fi îndepărtate de pe pereți.

Devecser, Szentkút, 29 decembrie 2020 14:42 - Părăsind regiunea Bakony, calea ferată ajunge pe un teren plat lângă Devecser, și anume Bazinul Marcal, care este cea mai sudică regiune a Micii Câmpii Maghiare (Kisalföld). Pe lângă trenurile InterCity Bakony și Göcsej care circulă alternativ la fiecare oră, calea ferată de stat a reușit să condenseze unele trenuri de călători în program. Aceste trenuri suplimentare cu două vagoane circulă în cea mai mare parte complet goale, timpii lor lungi de așteptare la stații arată că chiar interferează unul cu celălalt, în timp ce încetinesc traficul de marfă în timpul zilei.

Devecser, Szentkút, 29 decembrie 2020 15:20 - Loc de parcare desemnat lângă stuf, lângă Szentkút în Devecser ... Acest loc lipsește cu adevărat de un semn suplimentar, deoarece direcția parcării nu este complet clară. Fântâna sfântă (Szentkút) din Devecser a rămas intactă în timpul accidentului din 2010 al plantei de alumină Ajka, în care mulți văd un semn ceresc. Locuitorii din apropiere vin aici în mod regulat pentru apă de izvor dulce și, de asemenea, organizează un târg al satului o dată pe an.

Ajka, 29 decembrie 2020 15:45 - După o lungă agonie, uzina de alumină din Ajka a fost definitiv închisă anul acesta, însă centrala vecină Bakony este încă indispensabilă datorită încălzirii urbane a zonelor de locuit din apropiere. Buștenii ajung la uzina de alături din pădurile din jur pe drum, apoi sub formă de așchii de lemn se deplasează la blocul alimentat cu biomasă de pe banda transportoare văzut în imagine. Totuși, dar în zilele noastre foarte rar cărbunele este adus aici și pe calea ferată. Vagoanele sunt golite pe halda vizibilă în fundal și deplasate de locomotivele centralei. A26 018 văzut aici rezervat este inoperabil, A26 010 stocat undeva mai în spate este folosit pentru manevrare.

Ajka, Csingervölgy, 29 decembrie 2020 16:00 - Amintirile legendarelor trenuri închiriate, a unei locomotive cu aburi expuse și a unei piste fără viață - asta a rămas din linia de spur Csingervölgy care se învârte între casele minerilor și adânc în pădure. Nu a reușit să devină calea ferată de excursie a lui Ajka, dar cel puțin vaporizatorul numit Csingervölgy a fost adus acasă aici și a fost renovat cu ajutorul fanilor căii ferate și al parohiștilor. Acest motor cu aburi a fost construit în 1890 la Fabrica de Locomotive din Viena și până în 1935 a lucrat la rețeaua feroviară a minelor de cărbune Ajka. Datorită construcției sale unice, nu a fost nici pus într-o clasă de locomotive, nici nu a primit un număr de cale. Acum stă din nou singur la marginea pădurii, ultimul tren de marfă al liniei care transportă minereu de mangan a dispărut în vara anului 2016.

Ajka, 29 decembrie 2020 16:23 - Se întunecă devreme, dar afară nu e frig; mulți oameni rătăcesc pe străzile orașului. Totuși, stația este complet dispărută, șoferul Phoenix a plecat și el cu ceva timp în urmă. Am văzut deja trenul de transport auto DB Cargo sub biserica Öskü, dar în ciuda tuturor eforturilor, calea ferată însoțitoare slovenă nu a putut să o preia, așa că este nevoită să aștepte aici o perioadă mai lungă de timp. Ulterior am fost informați că trenul și-a continuat călătoria doar pe 3 ianuarie.

Ajka, 29 decembrie 2020 16:25 - Coșurile de fum ale fabricii de sticlă de plumb de multă vreme sunt încă în picioare, dar grămezile mari de resturi de demolare împinse împreună de mașini semnalează că sfârșitul este aproape. Anul acesta a afectat Ajka; după pierderea minelor de cărbune și a fabricii de alumină, fostul oraș industrial își ia acum rămas bun de la fabrica de sticlă. Există, de asemenea, unele deșeuri de cale ferată în afara porții fabricii, ar putea exista chiar și resturi printre acestea din Kolontár. Cu toate acestea, autobuzul feroviar de întreținere a șinei așteaptă cu ușurință următoarea zi lucrătoare. Pentru că există întotdeauna o nouă zi, un nou an și oricum nu mai rămâne mult din acesta. Nu a fost construită nicio fabrică nouă de sticlă în Ajka, dar un atelier mai mic a fost fondat recent în Halimba vecină. Și, deși numele Halimba Crystal pare un pic străin în acest moment, cu siguranță suflătorilor de sticlă nu le deranjează.