Mergi la conţinutul principal

Dacă aveți nevoie de niște cutii imense de oțel colorate sau de alte mijloace de transport feroviar de marfă transportate prin Transdanubia de Sud, motorina de clasă M62, cunoscută sub numele de Serghei, sunt încă gata de acțiune. Până la începutul mileniului, locomotivele tradiționale M62 au dominat rețeaua feroviară din Transdanubia, care conținea doar urme de electrificare. Apoi, pe măsură ce linia aeriană a fost construită peste liniile principale, popularele dieseluri Lugansk s-au retras în Transdanubia de Sud, în jurul Pécs și Dombóvár. Căile ferate private sunt deja aici, dar Sergheii încă lucrează mult, traficul de mărfuri în ramura ascendentă ar fi de neconceput fără ele. Construcția este deja în desfășurare pe porțiunea sârbă a liniei de cale ferată Budapesta - Belgrad, iar trenurile de marfă deviate de acolo au apărut și pe linia de cale ferată Pécs - Magyarbóly - Osijek. La fel ca oriunde în Europa Centrală, lumea feroviară este diversificată aici. Pe lângă prădătorii de vârf - Sergei - există locomotive diesel ușoare, cu patru osii, vagoane Siemens Desiro îngrijite și, de asemenea, o cale ferată turistică națională cu ecartament îngust de descoperit în zonă.

Imagini și text maghiar: Endre Barta - traducere în engleză: Attila Láber - Textul în germană, slovacă, română și ucraineană este rezultatul unei traduceri automate. Toate fotografiile au fost făcute în Ungaria, toate orele sunt în ora Europei Centrale (UTC + 1).

Pécsbánya-Rendező, 23 decembrie 2020, 7:03 CET - Pădurea de stâlpi pentru grinzi este din ce în ce mai densă, liniile de transport electric converg la centrala termică Pécs, care funcționează lângă stație. Cea mai mare dintre ele transportă 400 kV de curent între Paks și Osijek, prin Pécs. Tensiunea deasupra șinelor este de numai 25 kV, dar catenaria se termină deja aici la Pécsbánya Rendező. Linia principală de cale ferată către Osijek nu este electrificată de aici, doar vehiculele diesel participă la traficul feroviar. Cu toate acestea, în timp ce emisia de fum este iertată unei centrale electrice sau unei autoturisme Desiro, aceasta este resentimentată pentru pasagerii care stau lângă tren. În cele din urmă, trenul de călători Pécs-Magyarbóly de dimineață nu așteaptă aproximativ șapte minute la gară din cauza unei pauze de țigări.

Pécsbánya-Rendező, 23 decembrie 2020, 07:09 CET - Centrala termică din Pécs, predată în 1959 a fost un adevărat monstru consumator de carbon, dar după abolirea exploatării cărbunelui a trebuit să treacă la o dietă vegetariană. Blocul centralelor cu lemne se așteaptă, de asemenea, să fie aruncați pomi de Crăciun din ianuarie, dar consumă în cea mai mare parte copaci din pădurile Transdanubiene de Sud în restul anului. În trecut, o mare parte din cărbune provenea dintr-o stație de transfer din apropiere, pe o bandă transportoare, în zilele noastre buștenii ajung pe șine. Vagoanele vor fi manevrate spre pardoseală de către locomotiva de curte din Pécsbánya-Rendez a, o clasă 478 „Dacia”.

Pécsbánya-Rendező, 23 decembrie 2020, 7:18 CET - Centrală electrică pe șine ... Sergei 210 s-a mutat de la Záhony la Székesfehérvár în februarie 2018, dar de la sfârșitul lunii aprilie se deplasează în jurul Transdanubiei de Sud. Traficul de marfă în jurul Pécs necesită în mod constant două sau trei locomotive diesel principale. Un tren local de marfă pleacă din Pécsbánya-Rendező în fiecare zi lucrătoare spre Szentlőrinc și de trei ori pe săptămână până la Villány, dar există și una sau două perechi de trenuri de marfă pe zi în trafic internațional. În zori, Serghei 215 trimisese deja un tren către stația de frontieră, dar până la răsăritul soarelui, acest tren container va pleca și către Magyarbóly și de acolo - prin Osijek și Belgrad - către Turcia.

Palkonya, 23 decembrie 2020, 8:08 - „Încet, acesta este Palkonya!”, Arătat de semn către șoferi. Acest lucru nu este vizibil din calea ferată, dar aproape de partea de jos a versanților din sudul Baranya, pe calea ferată care urmează cursurile de apă, oricum nu există o goană uriașă. Nimic nu a împiedicat traseul trenului container între Pécsbánya și Villány, dar a accelerat doar puțin peste 50 km/h. Locuit odată de croați, sârbi și apoi coloniști germani din Württemberg, satul Palkonya cu atmosfera sa istorică găzduiește acum doar trei sute de oameni.

Villány, 23 decembrie 2020, 8:35 - Trasee închise pentru traficul feroviar semnate de dreptunghiuri roșii, restricții de viteză de 20 km/h ... În ciuda stării precare a infrastructurii, linia de cale ferată Pécs - Magyarbóly este o parte importantă a rețeaua feroviară, care servește acum și ca ocolire datorită reconstrucției liniei principale dintre Belgrad și Kelebia. Imediat după sosirea trenului de călători Magyarbóly-Pécs, comutatoarele au fost setate, iar trenul-container turc și-a putut continua călătoria spre Magyarbóly cu un start inconfundabil al lui Serghei.

Palkonya, 23 decembrie 2020, 9:33 - Nu rămâne locomotivă Sergei gratuită în Pécsbánya, 210 este deja undeva în Croația, 215 se îndreaptă spre Szentlőrinc. Trenul de marfă de manevră este, prin urmare, tras de o clasă 478 „Dacia”, care este mai ușoară, dar și mai slabă decât un Serghei. A avea încă 628 la dispoziție nu ar fi făcut o schimbare oricum, deoarece serii grei nu pot să se plimbe în jurul pereților industriali din Mohács, iar masa tractabilă este limitată. Cele cinci vagoane încărcate cu lemn sunt așteptate de fabrica de fibre Kronospan-MOFA din Mohács.

Villány, 23 decembrie 2020, 10:00 - Trenurile directe formate din șaptesprezece vagoane Habbinss pleacă în mod regulat din fabricile de fibre Mohács către porturile Adriatice prin stația de frontieră Gyékényes. Vagoanele goale au fost aduse aici de la Pécsbánya de către un Serghei în noaptea precedentă, dar își continuă călătoria spre Mohács doar în această dimineață pentru a fi încărcate. „Dacia” a conectat cinci mașini laterale glisante la cele cinci vagoane încărcate cu cherestea de dimineață, lăsând celelalte doisprezece mașini să ajungă la Mohács cu a doua rundă de după-amiază.

Magyarbóly, 23 decembrie 2020, 10:38 am - Ați putea confunda acest punct de vedere cu un spectacol veteran, dar cele două camioane în vârstă Csepel fac parte din scena străzii din Magyarbóly, sunt folosite pentru a duce lemne de foc în casele locale. Sunt stimați de proprietarul lor, petrec noaptea într-un garaj închis, iar acest lucru este reflectat în mod clar de starea lor excelentă. Camionul cu platformă are un motor Mercedes, dar mașina cu macara are încă bătăile inimii originale Csepel. Este o coincidență interesantă faptul că ambele mașini cu „plăci verzi” (plăcuțe de înmatriculare pentru mașini lente, începând cu litera M) și locomotive C50 - care inițial erau, de asemenea, propulsate de Csepel - au o viteză maximă permisă de 25 km / h.

Magyarbóly, 23 decembrie 2020, 10:45 - Sergei 210, deja văzut dimineața, a vizitat între timp partea croată, trenul container livrat de acesta se îndreaptă probabil către Osijek cu o locomotivă croată. De la Magyarbóly, al doilea tren transfrontalier de marfă al zilei constă din vagoane deschise, cu latură înaltă, încărcate cu bușteni, vagoane tanc și vagoane goale de auto-descărcare. Acesta va pleca în jurul prânzului, după sosirea trenului de călători de la Pélmonostor.

Magyarbóly, 23 decembrie 2020, 11:26 - Autotren Desiro ajunge din Pécs și trece prin podul pârâului Karasica, înainte de a ajunge la stația Magyarbóly. Podul de oțel cu șenile deschise, lung de 27 de metri, a fost construit în 1927, ușor modificat în timpul armării sale din 1974 și a primit un tratament de protecție împotriva coroziunii în cursul celor două săptămâni de blocare a șinelor complete în iulie 2016.

Magyarbóly, Ungaria, 23 decembrie 2020, 11:34 - Gard viu frumos tuns, parc și bănci bine întreținute, instrumente de curățare montate pe perete ... Pe lângă faptul că este cea mai organizată stație de pe toată linia, Magyarbóly este, de asemenea, singurul loc în care puteți găsi o platformă largă. Trenul de livrare a florilor a fost realizat de unul dintre managerii de trafic. Personalul autotreni Desiro își petrece pauza, plecând doar la Pécs cu trenul numărul 8113 după o ședere de trei ore.

Magyarbóly, 23 decembrie 2020, 12:02 - Serviciile internaționale de călători între Ungaria și Croația nu au fost suspendate din cauza coronavirusului. Trenurile circulă încă între Pécs și Beli Manastir, dar mai ales fără pasageri. Linia de cale ferată a intrat într-o nouă eră, întrucât vechile autotreni Bzmot cu două osii au fost înlocuite de DMU-urile moderne Desiro. Unitatea 426.011 din dreapta a sosit recent din Pécs, în timp ce unitatea 426.012 din Beli Manastir, reluându-și călătoria după controlul de frontieră către Pécs, orașul principal al județului Baranya.

Magyarbóly, trecere către Lapáncsa, 23 decembrie 2020, 12:33 - La scurt timp după sosirea trenului de călători din Beli Manastir, al doilea tren de marfă al zilei pleacă de la stația de frontieră Magyarbóly către Croația. Nici reglementările de mediu nu sunt atât de stricte în străinătate, permițând locomotivelor din clasa M62, acești poluatori binecunoscuți, care intră în altă țară. Trenurile de marfă care traversează frontiera între Magyarbóly și Beli Manastir sunt de obicei transportate de locomotive maghiare.

Villány, 23 decembrie 2020, 12:48 - Între timp, locomotiva Clasa 478 s-a întors de la Mohács pentru a doua jumătate a trenului său. În următoarea tură, va livra cele 12 vagoane goale cu pereți glisante Habbinss către sidingul Kronospan-MOFA din Mohács. Toate celelalte piste ale stației sunt goale, deși nu cu mult timp în urmă Villány era o intersecție aglomerată. Până acum, pe linia către Sellye, toate serviciile de călători au fost încheiate și, în afară de câteva autobuze de înlocuire a trenurilor care circulă pe rute ciudate, mai rămâne doar o singură pereche de trenuri de călători care să facă legătura între Villány și Mohács.

Villánykövesd, 23 decembrie 2020, 13:08 - Personalul trenului care se apropie de trecerea de la Villánykövesd este acum întâmpinat de luminile reci ale semnalului de protecție al trenului, în loc să fluture steaguri în mâinile colegilor feroviari. După punerea în funcțiune a noii treceri automate la nivel, clădirea mică a fost golită și șansa de a o salva este mică. Cu toate acestea, satul Villánykövesd cu cramele sale de vinuri este încă un loc minunat, folosind trenul, nimeni nu ar trebui să-și facă griji despre cum să ajungă acasă după ce a testat toate vinurile celebre din regiune.

Villánykövesd, 23 decembrie 2020, 13:14 - Cheia pivniței în mână, lanterna în gât, munca în pivniță se poate relua după prânz. Veteranul Wartburg abia a parcurs călătorii mai lungi, chiar și după treizeci de ani tejgheaua arată doar 130.000 de kilometri.

Palkonya, 23 decembrie 2020, 13:34 CET - Majoritatea bazinelor de pește au fost pescuite, crapul așteaptă cina de Crăciun în cadă sau, mai rău, deja în frigider. După popasul din Palkonya, trenul de călători Pécs - Pélmonostor nr. 8124 ridică curând ritmul, atingând viteze de până la 80 km / h. Călătoria sa între Palkonya și Villánykövesd ghidează printre bazine de pește și rânduri de crame. Peisajul este, de asemenea, frumos din fundul văii, dar vederea este mai bună de pe dealurile din jur, turnul TV din Pécs poate fi ușor reperat sub nori.

Palkonya, 23 decembrie 2020, 13:42 - Ceva a fost pe margine de ani de zile. La început, aduceau aici doar vagoane de marfă casate, dar apoi au primit și o locomotivă, iar acum șinele se adună în curtea fermei. În timp ce unele căi ferate cu ecartament îngust (de exemplu, Balatonfenyves) sunt reconstruite folosind materiale noi sau uzate demontate de pe șinele cu ecartament normal, materialele demontate ale căilor ferate reînnoite ajută la construirea altora noi, astfel încât atmosfera căilor ferate economice poate trăi în Gödöllő, sau poate curând în Palkonya.

Palkonya (hu), 23 decembrie 2020, 13:46 - C50 din poza a servit anterior pe Balatonfenyves Economic Railway. Locomotiva - care încă are piesele sale principale, dar este în general într-o stare foarte uzată - a fost achiziționată de la MÁV în 2013. Judecând după aspect, soarta sa nu a luat o altă întorsătură, dar, conform știrilor, există un alt C50 aici, piesele dintre care sunt deja fabricate la turnătoria de fier din Mohács. Dacă totul merge conform planului, construcția liniei va începe în Palkonya în decurs de un an, creând cea mai tânără cale ferată cu ecartament îngust din Ungaria.

Áta, 23 decembrie 2020, ora 15:01 - Micul sat nu a primit o gară din cauza celor două sute de oameni care locuiesc aici, ci pentru că este situat la jumătatea distanței dintre cele două noduri de cale ferată, Pécsbánya-Rendező și Villány. Distanța până aici de prima este de 15,4 km, cea de-a doua de 15,2 km. Conform programului 2020/21 în vigoare de la două săptămâni, trenurile de călători se întâlnesc aici de cinci ori pe zi, dar traficul de mărfuri relativ semnificativ oferă, de asemenea, multă muncă feroviarilor care lucrează aici. O atenție specială ar trebui acordată arhitecturii unificate, din epoca aburului, a stației, care a fost adaptată nu nevoilor traficului de pasageri, ci mai degrabă pentru a deservi traficul de marfă. Etajul mijlociu al clădirii oferea loc pentru o casă de apă, din care locomotivele cu aburi puteau umple apă în acel moment.

Pécs, 23 decembrie 2020, 16:45 - Un tren InterCity tocmai a sosit pe prima cale de la Budapesta, în timp ce de pe III. urmează un tren de călători care pleacă spre Dombóvár. Pe ambele locomotive puteți vedea un disc roșu / alb care indică sfârșitul trenului, șoferul controlează locomotiva din vagonul de control din partea din față a trenului. În Ungaria, numai IC-urile către Pécs circulă cu o mașină de control, ceea ce facilitează schimbarea direcției nu numai la gara Keleti, ci și la Pécs. La stațiile mai moderne, setarea comutatoarelor este controlată central, prin simpla apăsare a unui buton, dar în Pécs, acestea sunt setate unul câte unul de comutatori care lucrează la ambele capete ale stației.

Pécs, 23 decembrie 2020, 16:54 - Fundul cerului vestic este încă colorat de soarele apus, dar stația este deja luminată de faruri uriașe. Acestea oferă o iluminare asemănătoare cu lumina zilei atât cât atinge strălucirea lor. „Cirmos” cu numărul de cale 433.170 a făcut naveta între Budapesta-Keleti și Pécs cu trenurile InterCity în ultimele zile, dar astăzi a făcut doar o scurtă călătorie dus-întors, luând (și aducând) câteva vagoane către (și de la) baza de întreținere a mașinilor la Pécsbánya-Rendező. Seara, locomotiva așteaptă o călătorie mai lungă; va transmite 811 Sopianae IC către gara Keleti din Budapesta.

Pécs, 23 decembrie 2020, 17:21 - Autotreni Desiro sunt frumoase, compartimentele pentru pasageri sunt plăcute, dar în absența unei întrețineri adecvate pot provoca multă enervare. În această seară, jumătate din tren a sosit de la Nagykanizsa și Barcs, cu aproape 100 de minute întârziere. Trenul de pasageri nr. 8914 a plecat de la Nagykanizsa cu numărul lateral 013 Desiro, la care 007 ar fi fost cuplat la Barcs și, conform planului, ar fi ajuns la Pécs împreună. Cu toate acestea, ceva s-a întâmplat la Barcs, 013 a rămas acolo, iar Desiro 007 cu acea întârziere uriașă, a început călătoria de întoarcere singură.

Pécs, 23 decembrie 2020, ora 17:38 - Locomotivele cu abur ramificate poreclite Lollypop au fost construite la fabrica MAVAG din Budapesta. Locomotiva cu numărul de cale 275.022, care este vizibilă în grădina Direcției Feroviare Pécs din 2013, s-a mutat mai întâi la Dombóvár pe 7 septembrie 1928, apoi de două ori în timpul vieții sale, între 1934-47 și 1955-59, a aparținut depozitul feroviar din Pécs. Păstrează memoria epocilor îndepărtate, deoarece este inutil să mai căutați locomotive cu aburi în vecinătatea Pécs, darămite minele de cărbune și liniile de cale ferată. Dar uitându-ne la această locomotivă frumos decorată, ce altceva am putea spune? Craciun Fericit…