Перейти до основного вмісту

Дід Мороз пішов додому - ці коробки додають щось міцніше!

Якщо вам потрібні величезні різнокольорові сталеві ящики або інші засоби залізничного вантажу, що перевозяться через Південне Задунай’я, дизелі класу M62, a.k.a Сергій все ще готові до акції. До рубежу тисячоліть у залізничній мережі Задунайя панували традиційні локомотиви М62, які містили лише сліди електрифікації. Потім, коли повітряна лінія була побудована над основними лініями, популярні луганські дизелі відійшли до Південного Задунайя, навколо Печа та Домбовара. Приватні залізниці вже тут, але Сергій ще багато працює, без них вантажний рух по висхідній гілці був би немислимий. На сербській ділянці залізничної лінії Будапешт - Белград вже триває будівництво, а перенаправлені звідти вантажні поїзди також з’явилися на залізничній лінії Печ - Мадьярболи - Осієк. Як і будь-де в Центральній Європі, тут залізничний світ надзвичайно різноманітний. Окрім провідних хижаків - Сергіїв - у цьому районі є легкі чотиривісні дизельні локомотиви, акуратні вагони Siemens Desiro, а також зароджується вузькоколійна туристична залізниця.
 

Зображення та текст угорською мовою: Ендре Барта - англійський переклад: Аттіла Лабер - німецькі, словацькі, румунські та українські тексти є результатом машинного перекладу. Всі фотографії зроблені в Угорщині, час за центральноєвропейським часом (UTC + 1).

Печбанья-Рендезу, 23 грудня 2020 р., 7:03 UTC+1 - Ліс фермових стовпів стає густішим, лінії електропередачі сходяться на Печській ТЕС, що працює поруч із станцією. Найбільший серед них несе струм 400 кВ між Пакшем та Осієком через Печ. Напруга над рейками становить лише 25 кВ, але контактна мережа вже закінчується тут, у Печбанії-Рендезу. Головна залізнична лінія до Осієка звідси не електрифікована, лише залізничні транспортні засоби беруть участь у залізничному русі. Однак, поки випромінювання диму прощається на електростанції або в автомобілі Desiro, це ображається на пасажирів, які стоять поруч із поїздом. Крім того, ранковий пасажирський поїзд Печ-Мадьярболи не чекає на станції близько семи хвилин через перерву сигарет.

Печбанья-Рендезу, 23 грудня 2020 р., 07:09 CET - Теплоелектростанція в Печі, здана в 1959 р., Була справжнім вуглеводним монстром, але після скасування видобутку вугілля їй довелося перейти на вегетаріанський раціон. Блок електростанції, що працює на деревній трісці, також очікує викинутих ялинок з січня, але в основному споживає дерева з південно-задунайських лісів у решту року. Раніше велика частина вугілля надходила з сусідньої перевантажувальної станції, на конвеєрній стрічці, сьогодні колоди надходять по рейках. До вагонів маневровий локомотив Печбанья-Рендезу, класу 478 "Дачія", маневрений.

Печбанья-Рендезу, 23 грудня 2020 р., 7:18 CET - Електростанція на рейках ... Сергій 210 переїхав із Загоні до Секешфехервару в лютому 2018 року, але з кінця квітня вона кочує по Південному Задунайю. Вантажні перевезення навколо Печа постійно потребують двох-трьох магістральних тепловозів. Місцевий вантажний поїзд відправляється з Печбаньї-Рендезу кожного робочого дня до Сентленрінка і тричі на тиждень до Віллань, але в міжнародному сполученні також є одна або дві пари вантажних поїздів на день. На світанку Сергій 215 вже направив поїзд до прикордонної станції, але до того, як зійде сонце, цей контейнерний поїзд також вирушить до Мадьярболі, а звідти - через Осієк та Белград - до Туреччини.

Палконья, 23 грудня 2020 р., 8:08 CET - «Повільніше, це Палконя!», Показане знаком автомобілістам. Це не видно із залізниці, але біля дна схилів Південної Баранії, на залізничній колії, що слідує за водотоками, і так не велетенська гонка. Ніщо не заважало маршруту контейнерного поїзда між Печбаньєю та Вілланями, але він все одно пришвидшився лише трохи вище 50 км / год. У селі Палконья, колись населеному хорватами, сербами, а потім німецькими поселенцями з Вюртемберга, проживає ледь триста людей.

Віллань, 23 грудня 2020 р., 8:35 - Закриті колії для залізничного руху, підписані червоними прямокутниками, обмеження швидкості 20 км/год ... Незважаючи на поганий стан інфраструктури, залізнична лінія Печ - Мадьярболи є важливою частиною міжнародної залізнична мережа, яка тепер також служить об’їзною через реконструкцію головної лінії між Белградом та Келебією. Відразу після прибуття пасажирського поїзда Мадьярболи-Печ були встановлені стрілочні переводи, і турецький контейнерний поїзд зміг продовжити свою подорож до Мадьярболи з безпомилково стартованим Сергієм.

Палконя, 23 грудня 2020 р., 9:33 - В Печбанії не залишилось жодного вільного локомотива Сергія, 210 вже знаходиться десь у Хорватії, 215 прямує до Сентлюринца. Таким чином, маневровий вантажний поїзд тягне клас 478 "Дачія", який легший, але також слабший, ніж Сергій. Наявність ще 628 в розпорядженні все одно не змінило б ситуації, оскільки важкі сержани не можуть блукати навколо промислових майданчиків у Мохачі, а буксирувана маса обмежена. П’ять вантажів, навантажених деревиною, очікує фабрика деревоволокнистих плит Kronospan-MOFA у Мохачі.

Віллань, 23 грудня 2020 р., 10:00 - Прямі поїзди, що складаються з сімнадцяти вагонів Хаббінса, регулярно відправляються з ДВП Мохача до адріатичних портів через прикордонну станцію Gyékényes. Порожні вагони привіз сюди з Печбаньї Сергій напередодні ввечері, але сьогодні вони лише продовжують свою подорож до Мохача, щоб їх завантажити. "Dacia" з ранку з'єднала п'ять розсувних бортових вагонів з п'ятьма завантаженими деревиною вагонами, залишивши дванадцять машин, що дісталися до Мохача другим післяобіднім туром.

Мадьярболь, 23 грудня 2020, 10:38 - Ви можете помилково сприйняти цю точку зору як ветеранське шоу, але дві літні вантажівки Csepel є частиною вуличної сцени в Мадьярболь, вони використовуються для того, щоб возити дрова до місцевих будинків. Їх власник дуже шанує, вони ночують у закритому гаражі, і це яскраво відображається в їх чудовому стані. Бортова вантажівка має двигун Mercedes, але в машині крана все ще б’ється оригінальне серце Чепеля. Цікавим збігом є те, що як машини з “зеленими табличками” (номерні знаки для повільних машин, що починаються з літери М), так і локомотиви С50 - які спочатку також працювали на Чепелі - мають дозволену максимальну швидкість 25 км / год.

Мадьярболь, 23 грудня 2020 р., 10:45 - Сергій 210, якого вже бачили вранці, тим часом відвідав хорватську сторону, доставлений ним контейнерний поїзд, мабуть, уже прямує до Осієка з хорватським локомотивом. З Мадярболі другий прикордонний вантажний поїзд дня складається з відкритих, високобічних вагонів, завантажених колодами, вагонами-цистернами та порожніми вагонами для саморозвантаження. Він буде відправлятися близько обіду, після прибуття пасажирського поїзда з Белого Манастіру.

Мадьярболь, 23 грудня 2020, 11:26 - Дизель поїзд Desiro приїжджає з Печа і проїжджає міст через потік Карасіка, не доїжджаючи до станції Мадьярболь. 27-метровий відкритий колійний фермовий сталевий міст був побудований у 1927 році, дещо модифікований під час армування 1974 року, і він отримав антикорозійну обробку протягом двотижневого повного блокування колії в липні 2016 року.

Magyarbóly, Угорщина, 23 грудня 2020 р., 11:34 - Чудово оброблена живопліт, доглянутий парк та лавки, настінні прибиральні інструменти ... Окрім того, що Magyarbóly є найбільш організованою станцією на всій лінії, Magyarbóly - це також єдине місце, де Ви можете знайти широку платформу. Поїзд з доставкою квітів виготовив один із керівників дорожнього руху. Співробітники автомобіля Desiro проводять свою перерву, лише вирушаючи до Печа як поїзд номер 8113 після тригодинного перебування.

Magyarbóly, 23 грудня 2020, 12:02 - Міжнародні пасажирські перевезення між Угорщиною та Хорватією не були припинені через коронавірус. Потяги все ще курсують між Печем та Белі Манастіром, але переважно без пасажирів. Залізнична лінія вступила в нову еру, коли старі двовісні залізничні магістралі Bzmot були замінені сучасними дезіруськими DMU. Підрозділ 426,011 праворуч прибув нещодавно з Печа, а підрозділ 426,012 з Белі Манастір, відновивши свою подорож після прикордонного контролю до Печа, головного міста округу Бараня.

Мадьярболь, переїзд до Лапанчі, 23 грудня 2020 року, 12:33 - Незабаром після прибуття пасажирського поїзда з Белого Манастіру другий вантажний поїзд дня відправляється з прикордонної станції Мадьярболи до Хорватії. Екологічні норми, мабуть, не такі суворі і за кордоном, дозволяючи локомотивам класу М62, ці добре відомі забруднювачі повітря та ґрунту, потрапляти в іншу країну. Прикордонні вантажні поїзди між Мадьярболами та Белим Манастіром зазвичай перевозять угорські локомотиви.

Віллань, 23 грудня 2020, 12:48 - Тим часом локомотив рада 478 повернувся з Мохача на другу половину свого поїзда. Наступною чергою він доставить решту 12 порожніх розсувних вагонів Habbinss на сайдинг Kronospan-MOFA в Мохачі. Всі інші колії станції порожні, подія, хоча не так давно Віллань була жвавим перехрестям. На сьогоднішній день на лінії до Селлі всі пасажирські послуги припинено, і крім кількох автобусів, що замінюють поїзди, що курсують по дивних маршрутах, залишається лише одна пара пасажирських поїздів, що з'єднують Віллань з Мохачем.

Villánykövesd, 23 грудня 2020 р., 13:08 - Персонал поїзда, що наближається до переїзду у Villánykövesd, тепер вітається холодними вогнями сигналу, що захищає поїзд, замість того, щоб розмахувати прапорами в руках колег-залізничників. Після введення в експлуатацію нового автоматичного залізничного переїзду невелика будівля спорожніла, і шанс на її економію низький. Однак село Villánykövesd з його винними погребами все ще є прекрасним місцем, користуючись поїздом, ніхто не повинен турбуватися про те, як дістатися додому після випробування смаку всіх відомих вин регіону.

Villánykövesd, 23 грудня 2020, 13:14 - Ключ від підвалу в руці, ліхтарик у шиї, робота в погребі може відновитись після обіду. Ветеран Вартбург ледве подолав довші поїздки, навіть через тридцять років лічильник все ще показує лише 130 000 кілометрів.

Палконя, 23 грудня 2020 р., 13:34 -- Після зупинки в Палконьї пасажирський поїзд Печ - Пельмоностор No. 8124 незабаром набирає темп, досягаючи швидкості до 80 км / год. Її подорож між Палконьєю та Вілланьйовешдом веде серед рибних ставків та рядів винних льохів. Пейзаж також прекрасний з дна долини, але кращий вигляд з навколишніх пагорбів, телевізійну вежу Печу можна легко помітити під хмарами.

Палконя, 23 грудня 2020 р., 13:42 - Щось було на виступі роками. Спочатку сюди привозили лише скрабовані вантажні вагони, а потім ще й паровоз, а зараз рейки збираються у дворі ферми. Поки деякі вузькоколійні залізниці (наприклад, Балатонфенівес) відновлюються з використанням нових або використаного матеріалу, демонтованого з колії нормальної колії, демонтовані матеріали відновлювальних залізниць допомагають будувати нові, тому атмосфера економічних залізниць може жити в Гедельйо, або, можливо, незабаром у Палконії.

Палконя (ху), 23 грудня 2020 р., 13:46 - C50 на зображенні, який раніше подавався на Економічній залізниці Балатонфенівес. Локомотив - який все ще має основні частини, але в цілому в дуже зношеному стані - був придбаний у MÁV в 2013 році. Судячи з вигляду, його доля не зробила чергового повороту, але, згідно з новинами, тут є ще один C50, деталі з яких вже виготовляються на ливарному заводі в Мохачі. Якщо все піде за планом, будівництво колії розпочнеться в Палконії протягом року, створивши наймолодшу вузькоколійну залізницю в Угорщині.

Ата, 23 грудня 2020 р., 15:01 - Маленьке село не отримало залізничного вокзалу через ледве двісті людей, що мешкають тут, а через те, що воно розташоване на півдорозі між двома залізничними вузлами, Печбанья-Рендезу та Віллань. Відстань сюди від першого становить 15,4 км, від другого 15,2 км. Згідно з графіком 2020/21, чинним з двох тижнів, пасажирські поїзди збираються тут п’ять разів на день, але відносно значний вантажний рух також дає багато роботи залізничникам, що працюють тут. Особливу увагу слід звернути на уніфіковану в епоху парової архітектуру станції, яка була пристосована не до потреб пасажирських перевезень, а для обслуговування вантажних перевезень. На середньому поверсі будівлі раніше було місце для водного будиночка, з якого паровози в той час могли поповнювати воду.

Печ, 23 грудня 2020 р., 16:45 - Поїзд InterCity щойно прибув на 1-ю колію з Будапешта, тоді як з III. відстежувати пасажирський поїзд, який відправляється до Домбовара. На обох локомотивах ви можете побачити червоно-білий диск, що вказує на кінець поїзда, машиніст керує локомотивом із вагона керування спереду поїзда. В Угорщині лише ІС до Печа курсують з контрольним вагоном, що полегшує зміну напрямку не лише на залізничній станції Келеті, а й у Печу. На більш сучасних станціях налаштування перемикачів контролюється централізовано, натисканням кнопки, але в Печу їх встановлюють по черзі стрілочники, що працюють на обох кінцях станції.

Печ, 23 грудня 2020 р., 16:54 - Дно західного неба все ще забарвлене заходом, але станція вже освітлена величезними прожекторами. Вони забезпечують освітлення, схоже на денне світло, наскільки сяє їх сяйво. “Cirmos” із залізничним номером 433 170 їздив між Будапештом-Келеті та Печем поїздами InterCity протягом останніх кількох днів, але сьогодні він здійснив лише короткий туди-назад, взявши (і підвівши) деякі вагони до (і з) бази обслуговування автомобілів у Печбаньї-Рендезу. Увечері на локомотив чекає довша поїздка; він буде перенаправляти 811 Sopianae IC на залізничний вокзал Будапешта Келеті.

Печ, 23 грудня 2020 р., 17:21 - Дизель-поїзди Дезіро прекрасні, пасажирські салони приємні, але за відсутності належного обслуговування вони можуть викликати багато неприємностей. Сьогодні вечері половина поїзда прибула з Надьканіжі та Барча із запізненням майже на 100 хвилин. Пасажирський поїзд № 8914 відправлявся з Надьканіжі з бортовим номером 013 на дизель-поїзди "Дезіро", до якого 007 мав би бути приєднаний у Барчі, і згідно з планом, вони прибули б до Печа разом. Однак щось трапилось у Барку, 013 там залишився, і Дезіро 007 з такою величезною затримкою розпочав зворотну подорож сам.

Печ, 23 грудня 2020 р., 17:38 - Паровози на прізвисько Lollypop були побудовані на заводі MAVAG у Будапешті. Локомотив із колійним номером 275 022, який був помітний у саду Печської залізничної дирекції з 2013 року, спочатку переїжджав до Домбовара 7 вересня 1928 року, потім двічі протягом свого життя, між 1934-47 і 1955-59 роками, належав залізничне депо Печу. Він зберігає пам’ять про давно минулі віки, адже марно шукати паровози в околицях Печа, не кажучи вже про вугільні шахти та залізничні гілки. Але дивлячись на цей красиво оформлений паровоз, що ще можна сказати? Щасливого Різдва…