Вболівальники на вершині пагорба, конкуренти на сталевій доріжці - комбінація згину Оску та інші історії з району Баконі

Депо Секешфехервар, 29 грудня 2020 7:04 - Холодні дизелі охороняють ворота, денне світло всередині, вогні світанку за залом. Щойно минуло Різдво, наступає новорічна ніч, ні снігу, ні морозу, ні боротьби за залізниці. Dacia 218 провела грудень біля Веспрему, але під час канікул було менше роботи, тому її повернули на базу Секешфехервар. Поруч з ним знаходиться колишній локомотив A21 026 електростанції Матравідекі в м. Лрінці, який таємниче змінив номер своєї колії разом із колишнім маневровим депо M28 1007, що базувався в Дьєрі.

Залізничне депо Секешфехервар, 29 грудня 2020 р. 7:05 - У диспетчерській вертушки невелике освітлене прикраса забезпечує різдвяну атмосферу. Любителі тепловозів більше не святкують, хоча у 2003 році вони навіть провели тут день народження Чьорґо, обертаючись навколо свіжопофарбованого М41 2143 на вертушці. Колись Секешфехервар керував поважним флотом Черга, але з того часу все змінилося. Останній пасажирський потяг до Таполки, який тягнув такий класичний брязкаючий дизель, виїхав із Секешфехервара в останній день перед колією північного Балатону, 27 вересня 2020 року. Нинішній шлюз буде тривати до завершення електрифікації до Балатонфюреда в 2021 році, тому Csörgő ера і тут закінчилася. Останні пасажирські тепловози відвідують Фехервар лише для періодичного капітального ремонту. Залізничне депо отримало нове завдання завдяки підтримці Дезіро DMU.

Залізничне депо Секешфехервар, 29 грудня 2020 р., 7:09 - Можливо, той факт, що MTMG-Людмилі не довелося проводити різдвяну канікулу, припарковану над крапельницею, показує щось про їх механічний стан. Секешфехервар, найбільше перехрестя Задунайя, є ідеальним місцем зберігання, локомотиви звідси можуть швидко дістатися до Комарому чи Гікеньє, де їх звичні завдання чекатимуть і в новому році. У Південному Задунай'ї залізниця мала б великі проблеми без магістральних дизелів; Через часткове, але довгострокове закриття залізничної лінії Домбовар - Гієкенієс, багато вантажних поїздів на лінії Драви змушені їхати круговим шляхом через Барч, де над коліями немає накладного дроту.

Залізничне депо Секешфехервар, 29 грудня 2020 р. 7:14 - Далеко від свого будинку, Дебрецен, M41 2131 проводить періодичний капітальний ремонт класу B тут, у Секешфехерварі. Сізі поруч із ним також знаходиться на ремонті, але Сергій на задньому плані тут з іншої причини: він встановлює снігоочисники, які готуються до зимових операцій.

Залізничне депо Секешфехервар, 29 грудня 2020 р. 7:20 - Два вантажні локомотиви Alstom Prima прибули до Угорщини з Франції в 2018 році, 27175 на зображенні та його брат, 27178 (491 001), що вже мають необхідні угорські дозволи та номер колії. Вони справді круті хлопці, із службовою вагою 90 тонн, що перетворюється на рівно 22,5 т на вісь. Незважаючи на те, що все більше і більше магістралей відновлюються, ми все ще не можемо говорити про взаємопов'язану залізничну мережу, здатну нести навантаження на вісь 22,5 тонни. Між Будапештом та словенським кордоном на ділянці Секешфехервар-Боба вони намагаються це виправити, підсилюючи сторони, що використовуються для переїздів поїздів на всіх основних станціях, і дозволяючи поїздам із навантаженням на вісь 22,5 т їздити лише по головних коліях та відкритій лінії. На 20 км / год повільніше за дозволену в іншому випадку максимальну швидкість. Тепер їм залишається лише зафіксувати коротку ділянку навколо Варосляда, і Alstom Prima може бути в дорозі, вона, безсумнівно, має силу зробити це!

Секешфехервар, 29 грудня 2020 р., 7:38 - Статуя Нандора Котая була встановлена в 1956 р., Залізничник був - згідно з аналізом сучасного мистецтва - "дуже симпатичною людиною, її споглядальне та продумане ставлення не виявляється у способах спокій, а скоріше в стані обдумування та спостереження ». Його погляд спрямований на знесену диспетчерську вежу та недобудований пішохідний шляхопровід. Пластун багато бачив, але нічого не сказав. Сфотографував Аттіла Лабер

Секешфехервар, 29 грудня 2020 р. 7:40 - Синій ФЛІРТ щойно прибув зі столиці, червоний скоро вирушить до Шіофока. Не винна даху мистецької реліквії, що вона виглядає як перерослі штани до підлітків. Він не може захистити пасажира саме там, де йому слід зробити найбільше, але платформа висотою 30 сантиметрів також демонструє деяку несумісність з 55-сантиметровим рівнем підлоги електричного блоку. Дешевий бруківку навіть не варто обговорювати, але повернувшись до залізобетонного консольного даху платформи в соцреалістичному стилі, він все ще служить ефектною прикрасою станції.

Öskü, 29 грудня 2020 р., 8:43 - Нарешті, те місце, де нічого не змінюється ... Електрифікована магістраль рідко стає місцем паломництва, але комбінація Öskü, що складається з вигинів, справді є обов'язковою для відвідування, забезпечуючи розваги протягом усього дня. Тим паче, що поїзди "Баконі" та "Гечой" курсують щогодини, перед чотирма вагонами стоять класичні локомотиви "Сзілі", що мають різний вік. Є кілька локомотивів із іржавими дахами, проте вигляд Домбовара 1149 абсолютно унікальний - його видно тут, що прибуває до Оску з IC 909 Bakony, що проходить між Сомбатхелем та Будапештом-Делі.

Öskü, 29 грудня 2020 р. 9:15 - “Високий рівень шуму, багаторазові вибухи”, Угорські сили оборони щомісяця інформують жителів навколишніх сіл про поточну діяльність Бойового навчального центру Баконі. Öskü вимер у турецьку епоху, пізніше німецькі поселенці, що йшли за ними, були змушені втекти армією куруч, але врешті-решт після цього з Верхньої Угорщини оселилися ще кілька стійких людей. Село продовжує процвітати і сьогодні, незважаючи на те, що його постійно бомбардує шум не лише бойової техніки, що практикує, а й поїздів. Принаймні останній має свої переваги, наприклад, швидке сполучення з найближчим округом або столицею кожні дві години від зупинки.

Хаймашкер, 29 грудня 2020 р. 9:37 - Поїзди міжміського сполучення між Залаегершегом та Будапештом на ім'я Гецей IC проходять через станцію без зупинки. З часу електрифікації лінії таких серйозних модернізацій не відбулося, окрім реабілітації трикутника Укк-Боба. Також Хаймаскер залишився незайманим з його жахливо низькими платформами та своєю трицентричною системою блокування Siemens-Halske, якою керує екіпаж із трьох осіб. Не так, як бракувало ідей - двоколійна лінія, придатна для швидкості 160 км / год, була запланована між Секешфехерваром і Веспремом, яка мала б бути безпосередньо пов’язана із залізничною колією Північного Балатону через відгалуження. Сфотографував Аттіла Лабер

Вілоня, 29 грудня 2020 10:14 - Пасажирські перевезення на гілці Хаймаскер - Лепсені припинилися в 2007 році. Через кілька років Бобос (двигуни класу М44) промислової залізниці Балатонфюзф також перемістився в інше місце, хоча раніше вони йшли вгору до Хаймашкера щодня. В даний час маневровий вантажний поїзд курсує лише два рази на тиждень під знаменитими скелями Вілонії; у вівторок та п’ятницю. Вагони-цистерни підвозяться до Балатонфюзфу-Дьяртелепа, точніше до промислової колії VízTEC, розгалужуючись перед воротами великого заводу. Раніше завод мав пряме сполучення зі станцією Балатонфюзф на Північному озері Балатон, але його розформували на початку 90-х. З тих пір до фабрики можна було дістатися лише з Хаймаскера. Сфотографував Аттіла Лабер

Öskü, 29 грудня 2020 10:53 - Коли ранкова година пік заспокоюється на залізницях, що оточують Будапешт, вантажні поїзди, що прямують до більших сільських вузлів або прикордонних станцій, також можуть отримати чіткий сигнал для продовження. Цей контейнерний поїзд Metrans відправлявся з терміналу Metrans в Чепелі, а його пунктом призначення є словенський морський порт Копер. Чеському Vectron MS з колійним номером 383 408 ледь виповнився рік, не так давно ці поїзди тягнули дизельні локомотиви Metrans Hercules. Сфотографував Аттіла Лабер

Öskü, 29 грудня 2020 11:01 - Недовго прокотився наступний вантажний поїзд після проїзду повз контейнерний поїзд Metrans. Автомобільний транспортний поїзд Ford, як правило, курсує два рази на тиждень між Крайовою та Венецією, і його відправляє DB Cargo Hungary між румунськими (Куртичі) та Словенськими (Ходос) прикордонними станціями. Чеський Metrans використовує німецькі Vectrons, тоді як німецький DB Cargo Hungary працює з румунськими локомотивами Softronic Phoenix: у Центральній Європі все так само. Сфотографував Аттіла Лабер

Оскю, 29 грудня 2020 р. 11:15 - Кругла церква епохи Арпада в місті Оскю схожа на грибний будинок із села Смурф зблизька, але смурфи не ті, хто кружляє навколо неї. Незважаючи на те, що Szili 1261 спочатку базується в Бекешчабі, він прибув до Задунайя в середині грудня після того, як здійснив пасажирські пробіги поблизу Мішкольця в жовтні та району Сольнок у листопаді. Традиційні локомотиви Szili серії 1000 поки що визначають імідж головної лінії Баконі, але з очікуваним збільшенням швидкості між Будапештом та Секешфехерваром та придбанням нових локомотивів це все може змінитися за кілька років.

Öskü, 29 грудня 2020 11:43 - Вигини, що звиваються між невисокими пагорбами, настільки довгі, що, просто пройшовшись до іншого сусіднього місця, поїзди, що прибувають з протилежного напрямку, також можна сфотографувати у чудових умовах освітлення. Немає жодних скарг і на різноманітність, передусім, наприклад, тут є характерна сосна та військовий тир із східними Баконіями, що піднімаються над нею. На зображенні зображено Göcsej IC 967, який курсує між Залаегершегом та Будапештом із багатоцільовим IC + та трьома вагонами Хальберштадта за 1072 Szili Домбовара.

Öskü, 29 грудня 2020 11:55 - Локомотив класу 242 (на прізвисько Плехач), що використовується словацьким Petrolsped, є одним із найслабших вантажних локомотивів, здатним видавати лише 3080 кВт потужності, що становить приблизно половину раніше бачених номерів Vectron або Phoenix . Він піднімається на 8-дюймовий схил повільніше і галасливіше, але не так, як доставляє зефір: сталеві котушки, виготовлені на металургійному комбінаті Східної Словаччини, відійшли від станції Еніке біля Кошице, і вони прямують до Копера, Словенія. Оскільки Plehács є локомотивом системи змінного струму, він лише переправляє вагони між Хідаснеміті та Ходосом. Крихітні сірі та жовті блоки, що піднімаються над пагорбами на задньому плані, - це житлові будинки Варпалоти.

Колонтар, 29 грудня 2020 13:14 - Рівно десять років тому Колонтар отримав небажане національне визнання завдяки аварії на глиноземному заводі в Айці. Лужний, їдкий мул, що викидається з водосховища № 10 глиноземного заводу в Айці, затопив глибші частини села, а також зруйнував залізницю. Відтоді околиці залізничної зупинки повністю змінилися. На місці зруйнованих будинків були створені тваринницький комбінат та фабрика господарських товарів. Пошкоджений міст через потік Торна демонтували, а замість нього побудували абсолютно новий. Зупинка поїздів також відновлена, але вже кілька років тут не зупиняється жоден пасажирський поїзд. Автобусний транспорт від Колонтара до Девецера та Айки чудовий, але до міста Колонтар важче дістатися до Веспрему або Челдьомелька. Щоденний пасажирський поїзд № 9015, який курсує між Сомбатхелем та Веспремом, мчить повз село без зупинки. Сфотографував Аттіла Лабер

Колонтар, 29 грудня 2020 13:17 - Катастрофа з червоним мулом забрала десять життів і супроводжувалась значним матеріальним та екологічним збитком. Будинок, що стояв на цій ділянці, теж довелося знести, але цей сарай біля нього зберігався як пам’ятка. Дверний отвір зміцнено, але сліди червоного потопу не вдалося видалити зі стін.

Девечер, Сенткут, 29 грудня 2020 14:42 - Виїжджаючи з району Баконі, залізниця доходить до рівнинної ділянки поблизу Девечера, а саме до басейну Маркаль, який є найпівденнішим регіоном Малоугорської рівнини (Кісальфельд). На додаток до поїздів InterCity Bakony та Göcsej, які курсують по черзі щогодини, державній залізниці також вдалося ущільнити в розклад деякі пасажирські поїзди. Ці додаткові поїзди з двома вагонами в основному їздять абсолютно порожніми, їх тривалий час очікування на станціях показує, що вони навіть заважають один одному, а також уповільнюють вантажний рух протягом дня.

Devecser, Szentkút, 29 грудня 2020 15:20 - Виділене місце для стоянки біля очерету, біля Szentkút в Devecser ... У цьому місці дійсно бракує додаткової таблички, оскільки напрямок стоянки не зовсім зрозумілий. Свята криниця (Szentkút) Девецера залишалася цілою під час аварії на глиноземному заводі в Айці 2010 року, в якій багато хто бачить небесний знак. Сусідні жителі регулярно приїжджають сюди по прісну джерельну воду, а також проводять тут сільський ярмарок раз на рік.

Айка, 29 грудня 2020 р. 15:45 - Після довгих агоній цього року завод глинозему в Айці був назавжди закритий, проте сусідня електростанція Бакони все ще необхідна через централізоване опалення сусідніх житлових кварталів. Колоди надходять на сусідній завод із навколишніх лісів дорогою, потім у вигляді деревної тріски вони їдуть до блоку, що працює на біомасі на конвеєрній стрічці, зображеному на малюнку. Все-таки, але в наш час дуже рідко вугілля сюди також привозять залізницею. Вагони спорожняються на смітнику, видимому на задньому плані, і пересуваються власними локомотивами електростанції. A26 018, який ми бачимо тут, не працює, A26 010, який зберігається десь далі, використовується для маневрового управління.

Айка, Чінгервлеггі, 29 грудня 2020 р., 16:00 - Спогади про легендарні зафрахтовані поїзди, паровоз на виставці та неживу колію - ось що залишилось від шпорної лінії Чінґервельги, яка звивається між будинками шахтарів та глибоко в лісі. Їй не вдалося стати екскурсійною залізницею Айки, але принаймні сюди привезли пароплав на ім’я Чінгервельґі та відремонтували його за допомогою любителів залізниці та парафіялів. Цей паровий двигун був побудований у 1890 році на Віденському паровозобудівному заводі, і до 1935 року він працював на залізничній мережі вугільних шахт Айка. Завдяки своїй унікальній конструкції його не ввели в клас локомотивів і не отримали номер колії. Зараз він знову стоїть сам на узліссі, а останній вантажний поїзд лінії, що перевозить марганцеву руду, зник влітку 2016 року.

Айка, 29 грудня 2020 р. 16:23 - Рано темніє, але надворі не холодно; багато людей бродить по вулицях міста. Станція, однак, повністю вимерла, водій Фенікса також пішов деякий час тому. Ми вже бачили вагон-транспортний поїзд DB Cargo під церквою Оскю, але, незважаючи на всі зусилля, словенська супутня залізниця не могла взяти його, тому вона змушена чекати тут довший період часу. Пізніше нам повідомили, що поїзд продовжив рух лише 3 січня.

Айка, 29 грудня 2020 р. 16:25 - Димоходи давно створеного заводу свинцевого скла досі стоять, але великі купи сміття, знесеного машинами, збивають разом, сигналізують про те, що кінець наближається. Цей рік постраждав від Айки; після втрати вугільних шахт та заводу глинозему колишнє промислове місто тепер також прощається зі своїм скляним заводом. За воротами заводу також є кілька залізничних відходів, серед них може бути навіть сміття з Колонтара. Тим не менше, залізничний автобус з обслуговування колії охоче чекає наступного робочого дня. Тому що завжди є новий день, новий рік, і від цього в будь-якому випадку залишилось мало. Жодного нового склозаводу в Айці не побудовано, але нещодавно у сусідній Халімбі було засновано меншу майстерню. І хоча назва Halimba Crystal на даний момент звучить дещо іноземно, склодуви, безумовно, не проти.